4 月 9 日晚上，备受瞩目的汉 L/ 唐 L 正式上市了。

这两款车都会分为 EV 和 DM 两个系列，共 6 个版本。其中汉 L 全系售价区间 20.98 万 -27.98 万元；唐 L 全系售价区间 22.98 万 -28.58 万元。

汉 L/ 唐 L 在 6 月 30 日 24 点前完成开票交付，用户可以享受：0 首付或 0 利息任选其一的金融方案；至高 3.5 万元的置换补贴（国补 + 限时首销 + 老车主）；汉 L 赠送价值 6 千元的琉光银、墨竹青外观选装，价值 4 千元的绸缎棕内饰选装；唐 L 赠送墨竹青外观，价值 4 千元的霞绯红内饰选装。

3 年免费取送车，无忧道路救援服务，3 年免费出行替代服务，3 年免费泊车服务，首任车主 2 年内充电桩安装权益包；首任车主非营运车辆三电系统终身保修，整车包修期 6 年或 15 万公里；免费 OTA 升级，在线导航，智能语音在线，2 年免费车机流量（5GB/ 月）2 年免费 E-Call/I-Call 服务；可选择购买 "1 年 /3 万公里 " 或 "2 年 /6 万公里 " 的原厂延保服务。

作为比亚迪王朝网很少见的超 5 米长的产品，汉 L 和唐 L 的价格，却是 " 常规操作 "。20 万出头的起步价，顶配都没超过 30 万。而除了价格这两款车还有很多让人惊喜的地方。

三项智能进阶

我们先来聊聊两款车的共同点，那就是比亚迪之前预告过、没预告过的新技术，都在它们身上落地了。

首先就是全系标配超级 e 平台。它配套的核心技术有：全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，闪充电池，3 万转驱动电机，1500V 碳化硅功率芯片等。

技术对应的数据是：1000kW 充电功率；纯电后驱版最大功率 500kW，峰值扭矩 420Nm；纯电四驱版综合最大功率 810kW，综合峰值扭矩 860Nm。

在这些技术的加持下，唐 L EV 后驱版 CLTC 续航里程为 670km，零百加速时间 6.9s，四驱版 CLTC 续航 600km，零百加速时间 3.9s；汉 L EV 后驱版 CLTC 续航里程 701km，零百加速时间 5.5s，四驱版 CLTC 续航里程 601km，零百加速时间仅需 2.7s。

另外唐 L EV 最大充电倍率可以达到 8.5C，支持双枪充电，在 1000kW 最大充电功率下和理想条件下充电 5 分钟，后驱版续航增加 370km，四驱版增加 331km。而汉 L EV 甚至可以达到 10C 的充电倍率 + 双枪充电，1000kW 功率和理想条件下充电 5 分钟，后驱版增加 400km 续航，四驱版增加 343km。

虽然这种 " 极速 " 效率很难得，但这种 " 天赋上限 " 却能守住很多安全底线。因为车辆能够接受的电流、电压都更多更大了，对不同功率充电桩的电能流动冗余也更宽了。那么在很多超充桩上充电，不但可以更长地保持 " 顶格 " 充电速度，而且过热的风险也会被控制得小很多。

同时随着技术推向市场，比亚迪表示配套基础设施也在同步推进落地，已经布局了首批 500 个兆瓦闪充站，全国各地还将建设 4000 多座兆瓦闪充站。比亚迪还表示将开放 " 兆瓦闪充系统 "，与国内众多头部充电运营商合作，共享共建。

在超级 e 平台的基础上，汉 L/ 唐 L 还搭载了第五代 DM 技术，将有 DM-i（前驱）和 DM-p（四驱）两个分支。但它们都采用的是 1.5Ti 插混专用高效发动机，最大输出功率 115kW，峰值扭矩 225Nm，还有 45.3% 的热效率。

同时汉 L DM-i 匹配的前驱电机最大功率 200kW，峰值扭矩 315Nm，零百加速时间 6.9s；DM-p 在此基础上再增加一个最大功率 200kW，峰值扭矩 355Nm 的后置电机，零百加速时间仅需 3.9s。唐 L DM-i 和 DM-p 的动力参数与汉 L 的一样，只不过因为 SUV 的缘故，DM-i 零百加速时间 7.9s，DM-p 零百加速时间 4.3s，无人机玩家版则是 4.5s。

电池和续航部分也有不同，汉 L DM 系列配备的 29.4kWh 电池，DM-i 版 CLTC 纯电续航 200km，NEDC 百公里亏电油耗 3.9L；DM-p 版 CLTC 纯电续航 180km，NEDC 百公里亏电油耗 4.6L。

而唐 L DM 系列配备了 35.6kWh 电池，DM-i 版 CLTC 工况纯电续航 215km，NEDC 百公里亏电油耗 4.9L；DM-p 版 CLTC 纯电续航 200km，NEDC 百公里亏电油耗 5.6L；无人机玩家版 CLTC 纯电续航 175km，NEDC 百公里亏电油耗 6L。

这么一看，其实汉 L/ 唐 L 仍然延续的是王朝网一贯的 " 多快好省 " 的策略，尽力将 " 性能 " 与 " 节能 " 达到完美平衡。

而且动力系统的精进，其实也是比亚迪智能化迭代进步的重要组成部分。

接着就是天神之眼 B，其实从汉 L/ 唐 L 的车型版本名称上就能看到，它们全系都标配激光雷达，以及天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300），能够实现高快领航（HNOA）、城市领航（CNOA），代客泊车、自动泊车、遥控泊车，全场景模拟现实，邻车靠近避让，360 ° 全景影像，自动紧急制动，低速紧急制动，前 / 后向碰撞提醒，前 / 后方横向碰撞提醒 / 制动等功能。

这部分我们之前也体验过比亚迪汉身上的同款智驾系统，总体感受还是比较丝滑的，多数场景都很顺利的识别和快速通过，很少有纠结和呆呆的情况发生。另外这套系统与云辇 -C 智能阻尼车身控制系统、能量回收系统、多重制动防护系统，也会有很好的配合效果，停停走走不会乱晃。

最后一项智能化进阶，就是智能座舱高阶版 -DiLink 150，它采用了 4nm 先进制程芯片，实现了 100% 安卓应用生态兼容，全场景自研智能语音 AI 大模型，系统还接入了满血版 DeepSeek。

虽然我们暂时没机会体验全新智能座舱的实际效果，但可以预见，无论是机能、响应速度还是应用的丰富程度，都将是比亚迪最强体验。

如果给上面三项智能进阶排个序的话，我觉得超级 e 平台第一，它代表了整个电子电气化的上限和空间。第二是 DiLink 150，因为它是崭新的，全新的系统，目前只是在比亚迪夏这款车上配备，还有足够的新鲜度和潜力。最后则是天神之眼 B 和第五代 DM，它们已经在市场上崭露头角。

所以汉 L/ 唐 L 不只是将两款 " 王朝旗舰 " 加长，同时也是重要的智能化进阶与革新。

两辆车到底该怎么选？

接下来我们聊些实在的，汉 L、唐 L 到底该怎么选？咱们还是按 EV 和 DM 系列分别展开说。

首先是汉 L DM 系列，它共有 3 个版本，售价 20.98 万 /22.98 万 /25.98 万元，其中前两款是两驱，顶配是四驱。

其实如果看动力性能，要 " 爽 " 就选顶配四驱，要 " 省 " 就算两驱。至于配置上，22.98 万的 " 旗舰型 " 会比便宜 2 万元的 " 尊享型 "，多了 W-HUD 抬头显示，交互式双层环抱氛围灯，高档真皮座椅，3D 竹木内饰，副驾座椅记忆，前排座椅电动腿托，后排座椅通风 / 加热 / 按摩，后排中央扶手控制屏，车载冷暖冰箱，16 个 HiFi 级定制丹拿音响等。这差价，我觉得还是比较合理的。

而又贵了 3 万元的 " 旗舰型 "，配置则在此基础上增加了自动防眩目内后视镜，高档植绒顶棚，负离子空气净化器，方向盘 4 向电动调节 / 记忆，多重制动防护，iCVC 底盘矢量控制系统，全速域轮端解耦技术，电子声浪等功能。3 万元的差价，单看配置或许不太值，毕竟有些配置不是刚需，但加上四驱，就比较合理了。

所以综合考虑，我觉得汉 L DM 系列性价比最高的，是 22.98 万的旗舰型，各项能力尽量平衡。

然后是汉 L EV，它也是 3 个版本，售价 21.98 万 /23.98 万 /27.98 万元，其中两款是后驱，顶配则是四驱。

EV 系列的版本配置情况，与 DM 系列几乎完全一致。所以它们的选车思路也是一样的，想要更强的性能，就选四驱，想要综合性价比，就选 23.98 万元的 " 旗舰型 "。

至于 DM 系列和 EV 系列如何选，我觉得两个系列的前两款车型横向价格差距不大，可以根据自己的用车需求选择最适合的。而顶配的话，两个系列有 2 万的差价，那还是 DM 系列的更实惠。

再说唐 L DM 系列，它有三个版本，一个是前驱，两个四驱，顶配还带无人机，它们的售价为 22.98 万 /24.98 万 /28.58 万元，全系都是 2+3+2 的七座布局。

相比于汉 L 各个款式之间的配置差异，唐 L 全系标配更丰富一些，比如 26 英寸 W-HUD 抬头显示，高档真皮座椅，副驾绅士键，前排座椅电动腿托，二排座椅通风 / 加热 / 按摩，负离子空气净化器，21 个 DiSound 迪声音响。不过唐 L 可要不汉 L 至少贵 2 万 -3 万元，这配置差异也是应该的。

唐 L DM 系列的 " 四驱激光雷达旗舰型 "，比前面的 " 激光雷达旗舰型 " 贵了 2 万元，配置增加了泥地 / 沙地 / 全地形模式，全速域轮端解耦技术，高性能四活塞定钳，dTCS 分布式牵引力控制系统，带电动开启的双层车载冷暖冰箱，空调多功能触控屏，三温区独立控制恒温空调，第三排出风口。考虑到这是从驱动形式到配置丰富程度的跨越，加 2 万元挺值。

在此基础上，顶配的 " 无人机玩家版 " 贵了 3.6 万元。同时增加了灵鸢比亚迪智能车载无人机系统，2.0T 电动隐藏式拖车钩 21 寸轮毂，动态迎宾灯，腾龙之翼迎宾光毯，自动防眩目内后视镜，PM2.5 绿净系统，智能香氛，3D 竹木内饰，交互式环绕智能座舱氛围灯等配置。

如果从 " 可玩度 " 出发，这个 " 无人机玩家版 " 是物有所值，毕竟一个智能车载无人机系统的成本，可能就不止 2 万了，再加上其它增加的配置功能，贵 3.6 万还行。

但另一方面，顶配这些功能，很多都是 " 锦上添花 " 的效果，有些可能使用频率极低，比如北京等核心城市有无人机 " 禁飞 " 限制，无人机就不可能老拿出来用。如果从日常出行成本和预算压力而言，顶配可能就不是最优选了。

所以综合考虑，唐 L DM 系列我最推荐，24.98 万的 "200KM 四驱激光雷达旗舰型 "。

最后是唐 L EV 系列，它也有三个版本，两个后驱，一个四驱，售价分别为 23.98 万 /25.98 万 /28.98 万元。需要注意的是，EV 版本的车型，没有智能车载无人机选项。

至于其它的功能配置，我觉得唐 L EV 系列与汉 L EV 系列的情况很相似，两个后驱车型价格相差 2 万元，更贵的 " 旗舰型 " 多了 W-HUD 抬头显示，交互式环绕智能座舱氛围灯，高档真皮座椅，3D 竹木内饰，方向盘加热，前排座椅电动腿托，二排座椅通风 / 加热 / 按摩，可电动开启的双层车载冷暖冰箱，空调多功能触控屏，三温区独立控制自动恒温空调，第三排出风口，自动防眩目内后视镜，动态迎宾灯，腾龙之翼迎宾光毯等。这个差价，还是比较合理的。

而这个四驱顶配版本，其实与唐 L DM 顶配版相比，只是少了智能车载无人机（可选装）。但前者在价格上，却还要比后者贵了 4 千元。

所以在唐 L EV 系列内部，还是 25.98 万的 "670KM 激光雷达旗舰型 " 最有性价比。如果将唐 L EV 系列与 DM 系列的 " 顶配版本 " 横向比较，我觉得还是 DM 系列的 " 无人机玩家版 " 更实惠。

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看完整场发布会，以及两款车型的价格之后，我发现很多人都在讨论，"20 万级合资 B 级车将更无路可走 "。但对于比亚迪来说，这个目标或许还是太小了。这就好比一个在高中可以名列前茅的同学，非要去初中班里争头名。汉 L/ 唐 L 应该追求更高的目标，比如在高端的 C 级车市场，创造更好的成绩。

与此同时，我们看在这两款车之前，C 级轿车和 SUV 市场，已经有 " 降价肉搏 " 的趋势了，汉 L 和唐 L 反而成为了 " 后浪 "。在这种情况下，两款车还能否突出重围，在高端 C 级车市场站稳脚跟，帮助比亚迪实现向上跃迁，使我们非常关心的话题。期待它们的市场表现。

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