4 月 10 日，零跑 B10 正式上市了，新车目前就是一个纯电系列，5 个版本售价区间为 9.98 万 -12.98 万元。

同时官方还公布了这款车在 5 月 31 日 24 点前的订购权益。包括：终身免费三电 / 整车质保；本品用户增换购享受 4000 元 / 台现金补贴；最低 0 首付，至高 5 年超长贷；首付 2.78 万起，享 24 期 0 息；赠送 7kW 充电桩和 30 米内基础安装；赠送价值 800 元交付礼包；终身免费基础流量，2 年免费娱乐流量（4G/ 月）；赠送价值 2000 元星夜蓝、曦露紫个性外饰色；300 元转介绍礼；超出交付承诺周期，按照 500 能量积分 / 天（50 元）赠送积分，封顶 10000 积分（1000 元）等。

喜报随即跟上，官方宣布零跑 B10 上市之后 1 小时，大定 10016 台。

好家伙，这 1 万多准车主，不会都是奔着不到 12 万的高阶智驾去的吧？如果真是这样，我倒觉得，零跑 B10 的市场潜力更深了。

谁是对手？

看某大平台上的新车销量排行，紧凑级纯电 SUV 市场目前的头把交椅，是元 PLUS。说到比亚迪的元系列，它是硕果仅存的 " 单一动力车型 "，就只有纯电版本。而元 PLUS 还有两个分支，一个就是第二代元 PLUS 智驾版（官方售价 11.58 万 -14.58 万元），另一个就是原来的元 PLUS 荣耀版（官方售价 11.98 万 -14.78 万元）。

虽然没有具体的数据能表明，究竟是哪个分支销量贡献更大，但从市场惯性和元 PLUS 系列的定位来看，" 荣耀版 " 或许占比更大，因为它已经能满足选择此类车型的绝大部分用户需求了。

但随着技术和市场环境的变化，稳如比亚迪也知道，产品是需要 " 进化 " 的。所以他们推出了 " 第二代元 PLUS 智驾版 "，希望通过智能化的 " 加权 "，增强产品价值和竞争力，确保自己的市场地位。

也幸亏如此，作为 " 后来者 " 的零跑 B10，也有了 " 同一时态 " 下的目标和对手。

其实我们之前也曾经在预售阶段，对这两款车进行过分析。抛开价格不谈，零跑 B10 的优势是跑长途的动力输出稳定性，更长的续航，智能座舱、智能驾驶辅助的上限更高，舒适便利配置起点更高一些。

而第二代元 PLUS 智驾版的优势，在于电机爆发力更强一些，智能座舱、智驾系统的起点比较高，高配版本还有 W-HUD 抬头显示、冷暖一体车载冰箱等 " 惊喜配置 "。

当时我们就判断，这两款车型的 " 终局赛点 "，还是价格。之前零跑 B10 的预售区间为 10.98 万 -13.98 万元，第二代元 PLUS 智驾版售价区间则是 11.58 万 -14.58 万元。

五个版本到底怎么选？

接下来我们分析一下，这五个版本怎么选。首先，零跑 B10 五个版本的售价很有规律，都是 1 万起跳，从 9.98 万到 12.98 万元。

不过需要注意的是，其中 "510 激光雷达智驾版 " 与 "600 悦享智驾版 " 的官方价格是一样的 11.98 万元。那我们就先看看这两个版本之间的差异吧。

从车型名称就能看出，两款车的续航不一样，前者 CLTC 续航 510km，后者则有 600km，当然，电池容量也就有所不同了（56.2/67.1kWh）。

然后是智驾部分，还是从名字就能看出，前一个带 128 线激光雷达，以及 4 颗 300 万像素的盲区摄像头，2 颗 800 万像素前视摄像头，4 颗 300 万像素环视摄像头，1 颗 300 万像素后高位摄像头，3 颗毫米波雷达，还有就是高通 8650 超级计算平台。

它比后者多了盲区查看，盲区监测预警，车道变换预警，开门预警，后碰撞预警，后方交通穿行预警，窄道辅助，自动变道辅助，高速智能领航辅助，通勤领航辅助，导航辅助巡航，停车场记忆泊车，远程遥控泊车，直线召唤等辅助功能。

然后，前面这个 " 激光雷达智驾版 " 甚至在车机芯片上，也比 " 悦享智驾版 " 更好，采用了高通骁龙 8295P 高性能芯片，而后者只是 8155P。功能上则多了哨兵模式，无麦 K 歌两个应用，但车机流畅度，以及后续升级潜力，也会是前者更好。

而在舒适便利方面，" 激光雷达智驾版 " 多了后视镜盲区提醒、后方来车提醒等功能，其它配置都是相同的，该有的都有，要没有的都没有。

所以这两款价格相同的车型，前者不仅有更强的智驾，座舱智能化也更高一些，还多了两项便利配置。而后者就是多了将近 100km 的续航，当然这句话最后并没有 " 而已 " 两字，因为对于一款紧凑级纯电 SUV 而言，增加 90km 续航，就是 " 一寸长，一寸强 "。

那这两款车选购逻辑就清晰了，想要更棒的出行体验，就选 "510 激光雷达智驾版 "，要想跑得远，就选 "600 悦享智驾版 "。

那如果想要 " 兼得 " 呢？只能选顶配的 "600 激光雷达智驾版 " 了，12.98 万元。如果是 " 既不也不 "，就为有辆便宜的代步车，那前面的 "510 舒享智驾版 " 与 "510 悦享智驾版 " 就是更轻松的选择。

不过要说这五个版本里最具性价比的，我认为一个是 "510 悦享智驾版 "，因为它比入门版贵 1 万元，却带来了贯穿式侧气帘，全景天幕，电动遮阳帘，外后视镜加热 / 锁车自动折叠，带位置记忆和防夹功能的电动尾门，方向盘加热，主副驾座椅电动调节 / 加热，主驾座椅通风，主副驾带照明的化妆镜，256 色氛围灯，第二排空调出风口，15W 前排手机无线充电，第二排 USB 接口。

这么一大堆增加的配置，多花 1 万元，还挺值的。

最后的总结下，想要舒服的代步车，建议是 10.98 万的 "510 悦享智驾 "；想要全套智驾，就选 11.98 万的 "510 激光雷达智驾版 "；想要跑得远还舒服，就选 11.98 万的 "600 悦享智驾版 "；啥都要就选顶配。

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事实上，零跑 B10 这次并未彻底击穿紧凑级纯电 SUV 市场的价格体系。换句话说，价格或许并不是零跑 B10 吸引眼球的核心亮点。这有点反常，毕竟原先零跑被称为价格屠夫，首先是因为售价与车型级别不匹配，然后才是配置够丰富。

这也正常，毕竟从紧凑级开始往下，价格的压榨空间和潜力，就越来越小了，全是 " 皮包骨头 "。不过也正因如此，零跑 B10 配置，尤其是智驾、智舱部分的优势，就能更好地展现出来。更何况与目前热销的元 PLUS 系列相比，零跑 B10 还是更实惠的。

期待它称为零跑新的 " 掀桌手 "。

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