4 月 15 日消息，日前，极星汽车发布公告宣布与星纪魅族签署终止框架协议，终止双方合资公司极星时代科技（南京）有限公司业务，极星收回中国市场的分销权，这样意味着，极星汽车将逐步退出中国市场。

纵观极星在中国市场的表现，可以说是相当不顺利。自进入中国市场以来，极星始终未能摆脱 " 水土不服 " 的标签。尽管极星在欧洲有着还算不错的市场表现，在 2024 年凭借 2.7 万辆的销量，占据了 1.6% 的份额，但是在中国市场，目前仅剩极星 2 和极星 4 两款车型在售，2025 年前两月销量仅 119 辆，全年突破千辆大关都成问题。

同时，极星在国内市场车型迭代缓慢、定价偏高，很难构建与本土新势力的竞争优势。与此同时，吉利集团内部资源正向极氪、银河等品牌倾斜，极星的战略地位逐渐边缘化。成都工厂关停、极星 4 停产，以及将生产转移至韩国和美国以规避关税风险等举措，均表明极星已实质性收缩中国业务。

而在星纪魅族这边，其战略调整同样值得关注。2023 年，该公司终止芯片业务，裁撤应届生并转向内部转岗分流，标志着其从硬件自研转向生态整合。此后，其重心转向 " 手机 +XR+ 汽车 " 三端融合，依托 Flyme Auto 智能座舱系统与吉利汽车深度绑定。

实际上，在吉利集团发布 " 台州宣言 " 之后，就可以预计这一次两家分手的结局。自 2024 年以来，吉利陆续整合银河与 LEVC、调整极氪股权结构，目标明确——集中资源打造中高端纯电品牌极氪与大众化市场品牌银河，同时剥离低效资产。

极星作为沃尔沃旗下的高端电动品牌，在欧洲市场尚存增长空间，但在中国缺乏独特定位，退出或是止损最优解。而星纪魅族作为吉利智能生态的关键棋子，需更紧密协同集团主力品牌，而非分散资源于边缘项目。

其实可以预见，随着汽车市场竞争的进一步加剧，需要面对这一困境的，不仅仅是极星、吉利，绝大多数正在这个市场中拼杀的车企，都需要提升自身的实力，否则都将面临被市场淘汰的可能。