快科技 4 月 16 日消息，昨晚广汽本田纯电 SUV 车型 P7 上市，共推出 3 款车型，一口价 19.99-24.99 万元。

而在 1 个月前，广汽本田 P7 的兄弟车型东风本田 S7 已经上市，它的价格为 25.99-30.99 万元，也就是说相同的一款车，差价竟然高达 6 万元，叔能忍婶不能忍！

在广汽本田 P7 上市当晚，东风本田迅速出动，主动推出一口价模式，同样为 19.9 万起，并且还将向已购车用户补差价，若不然怕是要引发老车主的信任危机了。

无论是 P7 还是 S7，都是本田电动化转型的关键一步，两车均定位于 A+ 级 SUV，长宽高几乎一致，分别为 4750/1930/1625（1630）mm，得益于纯电凭条，轴距为 2930mm，得房率高达 85.8%。

智能驾驶同样也有了显著的进步，两车搭载 Honda SENSING 360+ 智能驾驶辅助功能，采用摄像头 + 毫米波雷达感知，可实现高速领航辅助、自动 / 遥控泊车、自定义车位记忆、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等实用功能。

动力方面，搭载本田全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达 97.5%；单电机版本最大功率为 200kW，四驱版本前后电机功率分别为 150kW、200kW，百公里加速最快 4.6 秒。

并配备前双叉臂 + 后五连杆悬架，在前后重量 50:50 分配加持下，实现更高的过弯稳定性和驾控性能。

电池部分，Honda P7/S7 采用 Honda 定制的宁德时代 90kWh 高能量密度三元锂电池，配备一体化压铸全铝外壳，单电机版 CLTC 工况续航最高 650km，双电机版 CLTC 工况续航里程为 620km。

总体而言，无论是 P7 还是 S7，在同价位合资纯电 SUV 中确实有着不俗的表现，相当均衡，但也不是没有槽点，比如这么大一台车，为何要将充电口放到车头翼子板处？根本不符合中国用户的使用习惯。