快科技 4 月 16 日消息，马自达的转子发动机复兴计划终于迎来了曙光。

据媒体报道，马自达确认其新型双转子引擎已具备量产可行性，并且有信心通过目前最严苛的排放法规。

马自达 CEO 毛笼胜弘表示，公司已重启转子发动机研发团队，并明确要求其首要任务是让发动机符合美国 LEVIV 和欧洲 Euro7 的排放标准。

毛笼胜弘提到，单转子发动机动力不足，难以打动美国消费者，因此马自达决定转向开发双转子动力系统。过去一年，项目进展令人振奋，技术难题已基本攻克。

目前，挡在转子发动机量产车型回归面前的，不再是技术问题，而是如何找到合适的商业定位。

毛笼胜弘表示，从技术角度看，马自达已经做好了准备，一旦商业条件成熟，就能立刻投入市场。

马自达对转子发动机的执着可以追溯至 20 世纪 60 年代，当时马自达面临日本政府推动车企兼并的政策压力，急需一项独特技术避免被吞并。

此时，德国工程师费利克斯 · 汪克尔发明的转子发动机进入其视野。

该发动机采用三角形转子在椭圆形缸体内旋转的设计，相比传统活塞发动机，具有体积小、重量轻、运转平顺、升功率高等优势。

1964 年，马自达联合日本碳素公司研发出新型耐磨材料，解决了缸壁磨损问题，并在 " 转子 47 壮士 " 团队的攻坚下，于 1967 年推出全球首款量产转子发动机车型 Cosmo Sport 110S，奠定了转子传奇的起点。

70 年代，搭载转子引擎的 RX-3 终结了日产 GT-R 的连胜纪录，创下日本赛事 50 连胜的辉煌 14 后一战成名。

1991 年，马自达 787B 赛车凭借 2.6 升四转子涡轮增压发动机（R26B）在勒芒 24 小时耐力赛中夺冠，成为首个且唯一获此殊荣的日本车企。

在民用市场上，马自达还推出了 RX-7、RX-8 两款高性能车型，其中 RX-7 至今为止都是无数车迷心中的神车，经常出现在各大赛车电影中。

尽管性能卓越，转子发动机的固有缺陷逐渐暴露。

由于转子每转一圈需要完成三次做功，燃烧时间短导致混合气燃烧不充分，排量仅为 1.3L 的转子发动机其油耗却高达 12L/100km。

此外，转子顶端的密封件易磨损，寿命仅约 10 万公里，维护成本也十分高昂。

加之 1990 年代马自达陷入财务危机，福特介入后要求缩减研发成本，最终导致 RX-8 于 2012 年停产，转子发动机暂时退出历史舞台。

不过，随着此次新型双转子的顺利研发，这款传奇发动机很有可能会在近几年重新返回市场。