雷科技 04-16
比亚迪腾势“平价超跑”曝光,与小米SU7 Ultra必有一战
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仰望 U9 买不起?没关系,比亚迪的最新 " 平民超跑 " 就快落地了。

4 月 14 日,博主 @敢越星河 曝光了比亚迪腾势全新跑车的最新谍照。谍照显示,该跑车采用双门四座设计,线条流畅,采用超跑姿态,实车有望在上海车展亮相。

  图源:@敢越星河

平民超跑这个品类,长久以来都是雷声大雨点小,这次比亚迪带头,能否打破新能源超跑只有 " 新闻 " 没 " 新人 " 的长期困局?

虽然官方并未正式公布,但就目前网上的信息来看,这台跑车极有可能是之前方程豹 Super9 敞篷概念跑车的量产版本。

根据目前的信息爆料,腾势的这款新款跑车将会推出硬顶版和敞篷版两个版本,从目前路试的照片来看,这台跑车的整体尺寸并不大,对比旁边的网约车来说,尺寸极其相近,对比起仰望 U9 这种超跑级别的尺寸更会小一圈,但整体线条非常流畅,说是 " 最美比亚迪 " 一点也不为过。

从谍照来看,新车与保时捷 911 的尺寸相差不大,车身线条紧凑动感,尾部可能会配备大尺寸尾翼和扩散器,低趴造型配合上双门四座布局,整体视觉感受接近传统跑车的黄金比例。

目前在中国市场,新能源性能车不管是流量还是销量,最高的就是小米 SU7 Ultra,这点大家应该都无异议。

小米 SU7 Ultra 成功的因素除了雷军的营销能力外,其 "50 万价位性能超跑 " 的定位也正好卡在了市场空白处,也就是说,如果你想选择一辆 50 万上下的性能跑车,绕不开小米 SU7 Ultra。

图源:小米汽车

但比亚迪毕竟还是比亚迪,小米能把 SU7 Ultra 定价为 52 万,比亚迪估计敢直接定 42 万,毕竟多年来的垂直整合能力,能把成本摊得更低。

这正好也是腾势的机会。汉 L 的千匹马力可以把价格打到 30 万内,考虑到腾势的高端定位,就算起售价提高到 40 万区间,也相比小米更有性价比。

而且,腾势超跑还有一项逆天的技术,据 " 迪粉之家 " 爆料,动力方面腾势超跑将搭载前 230KW+ 后 960KW 的双电机组合。

960kw 意味着什么,我们以高合 HiPhi A 的纯电超跑为例,其采用三电机系统,总功率正好达到 960KW,相当于 1305 匹马力,也就是说,腾势用单电机就做到了其他友商三电机才能达到的马力,恐怖如斯。

至于其他配置,虽然官方还没有太多讯息,但咱们完全可以参考 Z9GT,像什么易三方、天神之眼智驾、云辇 A 啥的,基本上都不会缺席,而这样的性能和配置,对于一台跑车来说也基本上是够用了。目前来看,产品力没问题,就看具体价格了。

比亚迪近几年的 " 任务 ",就是颠覆传统燃油格局,其中自然也包括跑车品类。

长期以来,超跑市场被法拉利、保时捷等传统豪华品牌垄断,动辄百万级的售价让普通消费者望而却步。腾势此次的定价策略,本质上是对超跑市场 " 奢侈溢价 " 的彻底颠覆。

通过比亚迪在电动化领域积累的三电技术、供应链垂直整合能力,腾势有望将性能参数对标百万级燃油超跑的车型,压缩至 40 万元以内的价格带。这种 " 降维打击 " 的核心逻辑,在于通过规模化生产摊薄成本,同时依托比亚迪庞大的用户基盘和品牌认知度,快速打开市场,这已经是比亚迪的惯有招式了。

因此,腾势入场造跑车,可能从两方面对传统豪华超跑形成压制:

其一,比亚迪在动力电池、电机等核心技术的自主化程度更高,成本控制能力更强;

其二,腾势作为比亚迪体系内的高端品牌,依赖科技与智能化技术,将形成对传统超跑的降维打击。

比亚迪的入局,将加速 30 万 -50 万元区间电动性能车的 " 内卷 ",最终受益的将是追求极致性价比的消费者。

当然,跑车这种品类注定就不是为了走量的,对腾势来说,跑车更像是技术花瓶,主要用来拔高品牌形象、制造话题度。一款吸睛的跑车放在展厅,对进店看车的用户来说是一个不小的诱惑,哪怕他选择的是腾势 D9 这种中大型 MPV,也会忍不住看两眼跑车。这种潜移默化的影响,才是腾势真正想要的。

就如同以前推燃油车的概念车型一样,虽然不一定能够量产上路,但可以赚足眼球,提高品牌影响力。目的嘛,可能就是拉动旗下其他家用车型的销量吧。

而这也是腾势的首要任务。在比亚迪年销已经突破 400 万的大背景下,高端化无疑成为了当下最重要的任务,仰望 U8 以百万身价筑起技术高塔,但过于高端的定位,注定其不可能成为走量品牌;方程豹价格下探至 13 万元,则稀释了高端标签。

 

图源:腾势

对于比亚迪而言,腾势是支撑高端最重要的品牌,也承载其在 30 万 -50 万元的主流价格区间,实现 " 技术标杆 + 规模走量 " 的双重使命。

对比亚迪来说,腾势品牌在比亚迪汽车品牌矩阵中扮演着承上启下的关键角色。在王传福心中,腾势充当了比亚迪 " 奥迪 " 的角色,既要拉高比亚迪的品牌形象,又要承接仰望的超豪华市场地位。

但坦白来讲,去年腾势的成绩并不亮眼,官方显示:腾势汽车 2024 年累计销量 126035 辆,从目前腾势的市场状况来看,显然没有达到预期。原因在于腾势虽然拥有最强大的技术体系,但在产品层面并没有形成清晰的定位和统一的品牌灵魂。

简单来说,就是技术的震撼力没有转化为用户可体验的 " 感性价值 "。

豪华品牌最大的差异化价值就在于独特的品牌定位和品牌信仰,而现阶段,腾势旗下三大产品并没有形成统一的品牌印象,定位是 " 商务尊贵 ",抑或是 " 科技极客 "?

腾势的选择是 " 全都要 ":D9 定位 " 商务尊贵 ",Z9GT 瞄准 " 科技极客 "。然而,这种 " 全都要 " 的策略反而稀释了品牌独特性。豪华品牌的成功往往源于鲜明的标签——如宝马的操控、奔驰的奢华。反观腾势,尽管拥有行业顶尖技术,却未能提炼出用户可感知的核心价值。

全球顶级营销大师杰克 · 特劳特曾这样描述:" 品牌定位是企业在市场和产品定位的基础上,对特定品牌在文化取向和个性差异上的商业决策。它是建立与目标市场相关品牌形象的过程和结果。"简单来说,就是让你的品牌在消费者心中占据一个独特的位置。

事实上,关于腾势的品牌定位,王传福给出了非常清晰的答案,那就是——科技豪华。

以腾势 N9 为例,全系标配的易三方、2.0T 超级混动、云辇 -A(双腔空气悬架)及天神之眼 B 高阶智驾等核心配置,在鱼钩测试中以 160km/h 成绩展现车辆稳定性,较国际标准提升 100%,领先同级至少 5 代。

腾势 Z9 也一样,凭借云辇 -Z 智能车身控制系统,双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同,将路面颠簸过滤得近乎 " 无感 ",一度被用户誉为 " 魔毯之上的移动书房 "。

可见,腾势的产品力绝对是没有问题的,只可惜,在营销层面,腾势团队并没有围绕 " 科技豪华 " 这个标签做文章,这就使得用户对于品牌的认知混乱。

好在,这种情况在腾势 N9 上市的时候有所改善,腾势 N9 定位 " 科技豪华 SUV",强调其科技属性,在终端市场上也取得了不错的成绩,上市至今连续三周交付量均突破 1000+ 辆,作为一辆 40 万级别的超大型 SUV,这个成绩值得喝彩。

而跑车的曝光,不仅是技术实力的展示,更是品牌觉醒的契机。若能在 " 科技豪华 " 的标签下,将硬核参数转化为用户的情感共鸣,腾势有望在 30 万 -50 万市场开辟新战场,与小米 SU7 Ultra 形成 " 双雄争霸 ",推动电动性能车进入 " 技术普惠 " 时代。

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