汽车工业的历史长河中，奔驰始终是技术革命的标杆。如今这家德国车企再次以全球首个量产 L3 级自动驾驶系统的壮举，向世界宣告 " 汽车发明者 " 从未停止创新的脚步。

（视频来源：@玩个车）

当系统激活时，车辆可自主完成车道保持、超车变道、紧急避障等动态驾驶任务，且最高时速从初期的 60 公里提升至 95 公里。更关键的是，奔驰曾经公开承诺：在 Drive Pilot 运行期间发生事故，责任将由车企承担——这一表态彻底打破了传统辅助驾驶系统中 " 人机共驾、责任模糊 " 的困局。

如今在德国公路上奔驰的 L3 级自动驾驶已经开启使用，要知道当车辆开启 L3 级自动驾驶时，你能在车里睡觉、看电视、打游戏。车辆自己能自动搞定动态驾驶任务，出了任何事故都会由车企负责。不过有一点需要注意的是，时速需要在 95 公里 / 小时以下，车主才无责。

L3 级自动驾驶的核心价值，不仅在于技术先进性，更在于责任归属的清晰划分。根据奔驰的规则，只要驾驶员在系统提示接管时及时响应，且车速不超过 95 公里 / 小时，所有因系统故障导致的事故均由车企担责。这种 " 技术自信 " 直接刺破了行业潜规则，始终声称 L2 级辅助驾驶，这意味着风险的承担还是在用户身上。

正如网友所言：" 宣称 L2.9 级，本质是车企既想展示技术实力，又畏惧责任枷锁 "。奔驰的选择，恰恰凸显了传统车企在工程验证、安全冗余上的深厚积淀。其 Drive Pilot 系统需通过超过 1.2 亿公里的测试，远超新势力品牌的验证标准。

再回看中国新能源汽车市场，尽管智能驾驶技术发展迅猛，却无一车企敢公开宣称实现 L3 级自动驾驶。这背后既有法规滞后的制约，也有责任体系尚未健全的隐忧。2023 年中国虽启动智能网联汽车准入试点，但 L3 级落地仍需突破保险定责、数据安全等多重障碍。

最后，奔驰已在中国展开布局，其北京研发中心正推进 L4 级自动驾驶测试，并计划以选装形式向中国市场引入 L3 功能。这种 " 技术先行 " 的策略，或将倒逼国内政策加速完善。毕竟，当消费者体验过 L3 级 " 解放双手 " 的驾驶自由后，市场对责任明确的智能驾驶需求必将爆发。