01

噪音污染？

规模过大距离太近？

早在 2024 年，广州市生态环保局就发布过《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响报告书受理公告》，记录了公众提出的意见情况。

其中，有两份意见涉及黄埔高铁站：

第一份，来自黄埔区瑞东花园的业主，建议取消预留黄埔站。

原因是，黄埔站建设会占用瑞东花园与既有广深铁路中间的大片森林，没有了树林的阻挡，噪音和空气污染会很大。

第二份，有广州市民认为预留黄埔站 9 台 23 线规模有点过剩，建议规模可以缩减一点。

而这两点，恰恰说出了部分网友的心声。

根据规划，黄埔高铁站位于老黄埔核心，处于广园快速以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，即黄埔体育中心的东侧。

以此为中心，直线 500 米内分布瑞东花园、东城华庭和泰景花园等小区，以及怡瑞小学、怡园小学（北校区）和广州市第八十六中学（初中部）。

可见这个位置，人口密度就比较大。

难怪附近居民担心，高铁运行会带来噪音和振动，以及庞大客流带来的交通和治安压力。

另外，高铁站的使用频率也没有地铁站那么高，必要性低。因此大家买房，只会追求 " 地铁房 "，从来没有听说谁想买 " 高铁房 " 的。

当然，我相信高铁站投入使用以后，可以通过各种技术 / 管手段理避免以上负面影响。

只是，施工阶段的扬尘和临时交通管制等问题，对街坊生活带来的不便，多多少少都会有的。

周边居民有疑虑，有担忧，完全可以理解。

至于规模的问题，网友更多是认为黄埔高铁站与现时已经运行的新塘站太近，直线距离仅 15KM，还都有广汕高铁和广深铁路。

从客群到线路，两个站存在一定的重叠。

更关键的是，目前新塘站的客流非常一般，车站略显冷清。黄埔高铁站投入使用后，可能会进一步分流广州东的铁路客流，导致两个车站都 " 吃不饱 "。

02

不予采纳！

高铁站不仅是交通枢纽

对前面提及的意见，相关单位的反馈是 " 不予采纳 "：

简单来说，就俩句话——关于污染，立项建设前会有单独的环评；关于规模，仍在规划阶段。

而单独开展的环评，肯定是还没有，毕竟整个黄埔站的建设，十划都未有一撇。

就说最新进展，也只是举行了高铁黄埔站综合交通枢纽项目框架协议签约活动，距离实质性的工作还有很大一段距离。

最新规划中的 9 台 21 线，几乎还在纸上谈兵阶段。其中，进展最快是是 28 号线（佛山经广州至东莞城际）和广州东至新塘五六线，工期至少 5 年。

而这两条线路，目前仍未开工。所以，可以预测黄埔高铁站的建成通车，最快都要 2030 年以后。而我个人猜测，可能要到 2035 后了。

因此，附近居民以及购房者大可以放心，黄埔高铁站是个远期规划，距离你们的生活还远着，现在就开始担心那完全是浪费心力。

想在老黄埔买房的人，继续看房就是。

至于黄埔高铁站与新塘站太近和重叠的质疑，我倒认为，如果将黄埔高铁站看作一个纯纯的交通枢纽去讨论和对比，这个出发点就不对。

首先，黄埔站的建设主体是广州地铁，广州地铁擅长的是 TOD 综合开发。

而黄埔站，则是黄埔高铁新城规划中的重要组成部分，计划周边将围绕商业商务、文化体育休闲、科创研发等功能，打造未来产业科创新高地、站城一体化融合示范区以及大湾区活力都市会客厅。

从某种意义上来说，运营线路只是黄埔站的基础工作，为黄埔高铁新城打基础，为海丝城发展托举，才是黄埔站的 " 暗线 " 任务。

如果你能看透这点，明白个中的重要性，那么肯定不会觉得高铁站是多余的。

各位对于黄埔高铁站有哪些想法，你猜在哪一年才能建成，欢迎在评论区讨论 ~

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