欧盟委员会宣布维持 2035 年新车零排放目标不变，但给予车企 2025-2027 年三年缓冲期，允许以平均碳排放水平达标。这一调整旨在缓解欧洲车企的合规压力，尤其是大众、Stellantis 等传统巨头。不过，欧盟同时计划取消企业燃油车队税收优惠，加速向电动车转型。Stellantis 董事长约翰・艾尔坎对此表示批评，称欧盟政策 " 与市场脱节 "，并指出中国电动车的竞争压力加剧。数据显示，中国新能源汽车在欧洲市场份额已从 2023 年的 12% 升至 2024 年的 18%，比亚迪、蔚来等品牌正通过本地化生产规避贸易壁垒。

欧盟的政策调整反映了其在环保与产业保护之间的平衡。尽管维持 2035 年零排放目标不变，但三年缓冲期为车企提供了调整的时间。然而，取消企业燃油车队税收优惠将加速燃油车的淘汰，进一步推动电动车的普及。Stellantis 董事长约翰・艾尔坎的批评反映了欧洲车企的困境，中国电动车的竞争压力加剧，而欧盟的政策调整可能进一步削弱其市场地位。

中国车企在欧洲市场的崛起也引发了欧盟的担忧。数据显示，中国新能源汽车在欧洲市场份额已从 2023 年的 12% 升至 2024 年的 18%，比亚迪、蔚来等品牌正通过本地化生产规避贸易壁垒。例如，比亚迪在匈牙利建设工厂，蔚来在柏林设立研发中心，这些举措不仅规避了关税，还能享受欧盟的绿色补贴政策。业内人士分析，欧盟的政策调整可能加速中国车企的本地化布局，进一步扩大其在欧洲市场的份额。