5C 超充 AI 电池、全域 800V 高压 SiC 平台、X-HP3.0 高压智能热管理系统……前不久刚刚完成升级改款的 2025 款小鹏 G9 狠狠地秀了一下自己在三电方面的肌肉。

那么，众多黑科技加持之后的续航和充电，会不会给我们带来惊喜？

我们《LAB 测试》用实测数据，为你揭晓问题的答案。

参与本次测试的车型为小鹏 G9 2025 款 680 超长续航四驱 Max 版，CLTC 纯电续航里程 680km，搭载容量为 93.1 度的磷酸铁锂电池包。

90%-20% 续航测试

按照《LAB 测试》的标准，空调调整到 24 度两挡风，驾驶模式与底盘高度均为标准，动能回收为低。

沿高速出发，全程尽可能的按照道路限速上限行驶，保留驾驶员和记录员两人。我们测试最常用的 SOC 90%-20% 续航表现。

实测结果如下，出发时表显续航里程为 615km，经过 316.2km 的行驶后，车辆的电量来到 20%，此时表显的剩余续航为 138km，通过计算，小鹏 G9 的高速续航达成率为 66.29%。

20%-90% 充电测试

跑完了续航，接下来我们来测试小鹏 G9 SoC 20%-90% 的充电表现。

这一环节我们所选择的充电桩为星星充电 480kW 液冷超充。

独立单根的设计，理论上不会被车辆分流。

测试开始，尽管初始电量不高，但是小鹏 G9 的充电速度增长很快。

没一会的工夫，功率就跑到了 270kW 多，并且还在持续在上涨中。

最终峰值功率定格在 277kW。这个成绩，在我们目前测试过的车型中位列第二，仅次于峰值功率跑出过 296kW 的享界 S9。

不过小鹏 G9 的平均功率高达 229kW，这项在我们测试过的车型中排名第一。

不仅如此，即使 SOC 超过 80% 以后，G9 依然能保持 200kW 以上的充电功率。

最终耗时 18 分 47 秒，完成了 20%-90% 补能，app 端显示充入电量为 73.367 度。

除此之外，我们还计算了能直观反映车辆充电水平的 " 电枪到车轮 " 补能效率：2025 款的小鹏 G9 为 16.83。

换句话说，充电一分钟，就够这台车行驶 16.83km。

通过一番实测，小鹏 G9 在续航及充电方面交出的亮眼答卷，也确实没让那些等改款等了一年半的朋友们失望。

还想看我们测哪些车？欢迎评论区留言！

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