作者：啾啾好价

2025 年上海车展将于 4 月 23 日拉开帷幕，这场被视为 " 行业风向标 " 的展会，却因小米 SU7 事故与工信部新规的双重冲击，成为车企的 " 信任考场 "。小米汽车虽携 SU7 Ultra 等全系车型参展，但舆论焦点已从技术参数转向安全底线。工信部 4 月 16 日会议明确要求车企 " 禁用‘自动驾驶’‘智驾’等宣传词汇 "，而小米 SU3 月 29 日安徽高速事故导致三人死亡的事件，更将 " 智驾安全 " 推至风口浪尖。 要知道就在一个月前，小米 SU7 以 C-NCAP 综合得分率 93.5% 的五星成绩刷屏全网。

智能驾驶辅助系统（L2 级）的普及让 " 解放双手 " 成为卖点，但隐患也随之浮现。据行业报告，部分车企为抢占市场，存在功能边界模糊、测试验证不足等问题。例如，某些系统在复杂光照或突发 " 鬼探头 " 场景中表现不稳定，却以 " 全场景覆盖 " 为宣传噱头。且行业普遍缺乏对驾驶员状态监测的强制标准，导致用户过度依赖系统，事故风险陡增。

此次会议的核心，是将组合驾驶辅助系统的测试验证提升到政策高度。新规要求车企采用 " 三支柱 " 测试法（模拟仿真 + 封闭场地 + 公共道路），并强化功能安全（如传感器冗余）和预期功能安全（如风险场景库）验证。并且，工信部明确禁止 " 自动驾驶 "" 无人驾驶 " 等误导性宣传，要求功能描述 " 清晰易懂 "。这意味着，类似 " 媲美 L4"" 全天候无忧 " 的营销话术将成历史。

对于本届上海车展影响不小，如多家车企紧急修改宣传文案，删除 " 代客泊车 "" 一键召唤 " 等敏感功能描述，转而强调 " 组合驾驶辅助 " 的边界性。对小米而言，车展既是危机公关的战场，也是重塑信任的契机。此前，SU7 坠崖事故中乘员奇迹生还、车主复购顶配车型的案例，为其提供了 " 安全背书 " 的素材，但安徽事故的阴影仍未消散。因此本届车展或成行业分水岭：车企若继续 " 参数内卷 " 而忽视安全验证，恐将重蹈信任危机；反之，谁能将安全从 " 营销标签 " 转为 " 技术基建 "，谁就能在智能驾驶下半场抢占先机。

对汽车行业来说，洗牌已不可避免。中国汽研等机构正推动测试标准统一化，例如建立覆盖 " 预期功能安全 "" 数据安全 " 的全链条评估体系。对车企而言，唯有将安全从 " 营销标签 " 转为 " 技术基建 "，才能赢得长线竞争。

尾巴：

当上海车展的镁光灯亮起时，车企秀的不该是科幻级的 PPT，而是经得起人命考验的答案。

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