印度汽车制造商协会（SIAM）数据显示，2024/25 财年印度整车出口量达 536 万辆，同比增长 19.2%，超越日本成为全球第二大汽车出口国。其中，两轮摩托车出口首次突破 400 万辆，年增率 21%，乘用车出口 77 万辆。印度市场保护政策严苛，4 万美元以下进口车关税达 70%，本土品牌塔塔、马恒达通过本地化生产占据主导。

出口增长的驱动因素

印度汽车出口增长得益于政策支持与成本优势。政府推出 " 生产关联激励计划 "（PLI），对出口企业给予 5%-7% 的补贴；本土劳动力成本仅为中国的 60%，吸引外资企业投资建厂。塔塔汽车的 Nexon EV 在东南亚市场占有率达 28%，马恒达的 XUV700 凭借柴油发动机技术在中东市场热销。中国车企如上汽、长城已通过合资模式进入印度市场，加速布局东南亚供应链。

市场挑战与转型机遇

印度市场保护政策导致本土车企技术研发滞后，电动车渗透率不足 2%。中国车企通过技术输出与本地化生产抢占市场：小米汽车计划通过进口模式进入印度，主打 15 万 - 25 万元电动车型；哪吒汽车与塔塔集团合作，在古吉拉特邦建设电池工厂。业内人士指出，印度若在电动汽车和智能化领域发力，有望进一步提升全球竞争力，但需应对充电基础设施不足、技术研发滞后等问题。

全球产业链的新角色

印度正试图成为全球汽车制造中心，吸引特斯拉、大众等企业投资建厂。特斯拉柏林工厂生产的车门模块面临额外关税，加速与印度政府的准入谈判；欧盟寻求印度降低关税，以打开市场空间。印度汽车出口的快速增长，将重塑全球汽车贸易格局，成为中国车企在东南亚市场的重要竞争对手。