今年第一季度，美国轻型汽车总销量同比上升 4.3% 至 3,932,871 辆；其中 3 月份销量同比增长 11% 至 161 万辆，远超预期。

美国汽车市场在 3 月份迎来了显著的销量增长，主要原因是美国消费者担心即将实施的关税政策会影响新车价格和供应。GlobalData 发布的初步报告显示，今年 3 月份，美国新乘用车和轻型卡车的销量同比增长 11% 至 161 万辆，远超预期；今年第一季度，美国新乘用车和轻型卡车的销量也同比上升了 4.3%。

Motor Intelligence 和 GlobalData 的数据显示，今年 3 月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率预计将达到 1,780 万辆，远高于预期的 "1,580 万辆至 1,680 万辆 " 的区间，较去年同期的 1,588 万辆和今年 2 月份的 1,633 万辆也显著提升。

美国 Q1 车市：通用汽车增 17%，Stellantis 降 12%

在美国市场，通用汽车今年第一季度的销量同比增长 17%；其中，旗下品牌雪佛兰的销量同比增长 14%；GMC 的销量同比增长 18%；别克的销量同比增长 39%；凯迪拉克的销量同比增长 18%；GMC 在 2024 年创下美国销量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美国的销量纪录。

作为美国市场第二大汽车销售商，丰田汽车今年第一季度在美国的销量同比微增 0.9%，其中 3 月份在美国的销量同比增长 7.7%。

本田汽车今年第一季度在美国的销量同比增长 5%；其中今年 3 月份，本田汽车在美国的销量同比增长 13% 至 147,792 辆。值得注意的是，该公司在美国几乎不涉足车队批量销售业务。

今年第一季度，在美国市场，日产汽车的交付量同比增长 5.7%，其中日产品牌的交付量同比增长 6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降 5.3%，已连续第五个季度下滑。三菱汽车今年第一季度在美国的销量也同比增长了 11%。

斯巴鲁今年第一季度在美国的销量同比增长 9.1%，其中 3 月在美国的销量同比增长 17%，已连续第 32 个月增长，达到 71,478 辆的月度新纪录。

马自达今年第一季度在美国的销量也同比增长 10.2%，其中 3 月在美国的销量同比增长 16%，已连续第 11 个月保持销量上升态势。

得益于市场对 Taos 和 Jetta 车型的强劲需求，大众汽车集团今年第一季度在美国的销量同比增长 6.8%，已连续第六个季度增长。不过值得注意的是，这两款车型均在墨西哥组装，后续可能会面临特朗普关税的潜在影响。

现代汽车品牌第一季度在美国的销量同比增长 10%，其中 3 月在美国的销量同比增长 13% 至 87,019 辆；起亚品牌则表示，其第一季度在美国的销量同比提升 11%，其中 3 月在美国的销量同比增长 13% 至 78,540 辆。

值得注意的是，现代汽车品牌和起亚品牌 3 月在美国的销量均已连续第六个月增长，创下了在美国市场的销量纪录，主要得益于零售需求强劲，尤其是跨界车和混合动力车型。

福特汽车报告称，今年第一季度，在美国市场，该公司的销量同比微降 1.3%，主要受日常租赁车队交付时间安排，以及福特 Edge 跨界车和 Transit Connect 厢式车停产的影响；其中，福特品牌的销量同比下降 1.1%；林肯品牌同比下降 4.7%。

不过，今年 3 月份，在美国市场，福特汽车的整体销量同比增长 11%；其中，福特品牌的销量同比增长 10%；林肯品牌同比增长 12%。

在美国市场，Stellantis继续面临销售困境，今年第一季度的销量同比下降 12%，已连续第七个季度下滑；其中 Ram 品牌的销量已连续第五个季度下降，Jeep 品牌和道奇品牌的销量也分别连续第四个季度和第七个季度下降；相比之下，克莱斯勒品牌的销量已连续第二个季度增长。

今年第一季度，Jeep 品牌中仅 Compass 一款车型在美国市场实现销量增长，同比增幅达 15%。Stellantis 美国销售主管 Jeff Kommor 在一份声明中表示：" 自今年 1 月份以来，Stellantis 在美国市场的份额实现了连续增长，零售业务也呈现出增长势头。去年年底实施的合理定价与激励措施组合，推动 Jeep 和 Ram 品牌今年 3 月份在美国市场创下了全年最佳零售业绩。剔除已停产车型后，Stellantis 今年 3 月份在美国市场的零售销量同比增长了 13.8%。同时，新车型也将不断充实 Stellantis 的美国品牌产品线。"

就其他豪华品牌而言，今年第一季度，在美国市场，梅赛德斯 - 奔驰的销量同比下降了 9.2%，已连续第二个季度下滑；大众汽车集团旗下品牌奥迪的销量同比下降了 3%，已连续第五个季度下滑；宝马品牌的销量同比增长了 3.7%；相比之下，现代汽车旗下品牌捷尼赛思的销量同比增长了 19%，其中 3 月份在美国的销量同比增长了 20%，已连续第六个月增长；沃尔沃汽车一季度的销量同比增长 7.5%，尽管 3 月份在美国的销量同比下滑 8.2%。

受美国关税政策影响，3 月美国汽车销量攀升，但 2025 年总销量或下降

美国从 4 月 3 日起对所有进口乘用车和轻型卡车加征 25% 关税的政策，预计将在未来几周和几个月内推高车辆批发价格和零售价格。有迹象表明消费者正密切关注美国关税的影响，并纷纷赶在关税生效之前购买汽车，这推动福特汽车、现代汽车和起亚今年 3 月份在美国的零售销量分别同比增长 19%、15% 和 25%。

现代汽车及捷尼赛思北美公司首席执行官 Randy Parker 表示，今年 3 月份及整个第一季度收官之际的销量表现，是他近年来见证的最强劲的销售周期。

起亚美国销售运营副总裁 Eric Watson 表示："3 月最后一周是今年以来零售销量最高的一周，部分原因可能是消费者试图提前锁定心仪车型的价格，以避免潜在的价格波动。"

美国亚拉巴马州奥迪 Huntsville 的销售经理 Joel Wickizer 注意到，由于特朗普的关税政策，3 月最后一个周末的销量大幅增加。他表示，经销商已通过电子邮件通知客户，现有的新车库存不受特朗普关税影响，这有助于吸引客流。此外，经销商还缩减了部分新车的优惠幅度，以应对预期中的需求增加。

多家经销商报告称，3 月下旬汽车展厅客流量激增，消费者急于锁定车辆价格以避免潜在涨价；展厅活跃热度预计将持续至 4 月上旬。

然而，就长期前景来看，摩根士丹利汽车分析师 Adam Jonas 指出，美国汽车行业已经面临多重长期结构性风险、竞争风险和经济不确定性，此时美国对进口汽车加征 25% 关税无疑为美国市场增加了挑战难度。美国关税政策的潜在负面影响如此之大，以至于 " 我们难以想象这类措施能真正成为美国汽车行业的永久特征 "。

汽车制造商原本预计 2025 年美国汽车销量将继续增长，延续 2024 年汽车销量的上升态势（同比增长 2.5% 至 1,600 万辆），但美国关税政策以及消费者与企业信心下滑，使美国汽车市场前景蒙上阴影。

若美国关税政策持续数月，可能导致车辆供应受限、可选车型减少并推高汽车价格，部分分析师预测 2025 年美国汽车销量可能降至 1,550 万辆。值得注意的是，4 月 3 日实施的关税正值美国春季销售旺季，传统上这是美国全年销售的关键期。

J.D. Power 与 GlobalData 的数据显示，今年 3 月份，尽管汽车制造商提供的折扣较去年同期显著增加，但较今年 2 月份仍有所回落；单车平均激励金额预计升至 3,059 美元，较去年同期增加 235 美元（涨幅达 8.3%）。

不过，虽然汽车制造商提供的折扣有所增加，但分析师指出，若美国关税政策持续实施，美国汽车行业的新车价格预计将上涨 3,000 美元至 10,000 美元。据悉，美国市场多款畅销车型均为进口车型，如：宝马 3 系；雪佛兰 Silverado、Trax、Blazer 和 Equinox；丰田 RAV4 和 Tacoma；现代 Tucson；雷克萨斯 RX；福特 Bronco Sport 和 Maverick；以及马自达 CX-30 等。

4 月 7 日，梅赛德斯 - 奔驰表示，该公司将自行承担关税成本，不会提高 2025 年款所有车型的售价。该公司发言人表示，他们正在密切关注局势变化，并将评估所有选项，同时在必要时调整市场策略。

3 月美国新乘用车及轻型卡车库存量出现回落，混合动力车型尤为紧缺

Cox Automotive 的数据显示，截至今年 3 月初，美国新乘用车及轻型卡车库存量为 299 万辆，但到 3 月中旬已降至 266 万辆，较去年第四季度的峰值水平有所回落，同时也低于去年 3 月初的 272 万辆水平。

尽管车企争相在 4 月 3 日特朗普关税新政策生效前加速向美国境内调运新车型，但各品牌、车型的库存状况仍有显著差异，其中混合动力车型尤为紧缺。

Cox Automotive 的数据还显示，主流汽车品牌中，丰田、本田、斯巴鲁、起亚、雪佛兰和大众库存最为紧张，均低于美国汽车行业 89 天的平均供应量水平，而库存最为充裕的主流汽车品牌则包括福特、马自达、现代、Jeep、Ram 和日产等。

Cox Automotive 指出，今年 3 月中旬，在美国市场库存最为紧张的车型包括：丰田 Sienna、Highlander、RAV4 和 Corolla；本田 Civic 和 CR-V；起亚 EV9 和 EV6；凯迪拉克 Escalade；雪佛兰 Traverse 和 Trax；以及大部分雷克萨斯车型。