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出品： 电动星球

作者：思为

奔驰纯电新篇章的急先锋亮相了。

与此前众多国产的奔驰车一样，国产纯电 CLA 为长轴距版，命名为   CLA L。

这款新车被赋予了足够多、足够响亮的名头：奔驰纯电 MMA 平台首车、奔驰纯电车的新开端、奔驰纯电车走量大作等等。

根据奔驰品牌科技日透露的信息，86 度电池下 CLTC 续航 866km   的表现，还不是 CLA L 的「王炸」，官方口中 10.9kWh 百公里续航、120km/h 高环恒速测试中续航 572km   等，才是其主要竞争力。

再加上端到端主视觉的 L2 级智能辅助驾驶、豆包 AI 大语言模型、基于 MB.OS 全新架构打造的智舱对等智能化配置，可以说，我们在奔驰 CLA L 上，看到了一个更完整的纯电奔驰。

奔驰如何构建纯电 CLA L？又如何构建新的电动化征程？

我们一起来看看。

「重新认识」

点进奔驰中国官网界面，首先映入眼帘的，是大红色的奔驰纯电 CLA L，以及那句「你好，让我们重新认识一次」。

尽管奔驰早在 2023 年就预告了 MMA 平台及纯电 CLA 概念车的存在，并在多个场合反复提及，但大部分人对纯电 CLA L 仍是熟悉又陌生。

熟悉在于，纯电 CLA L 在外观上保留了部分 EQ 系列的影子，譬如前脸的三叉星徽阵，又譬如能看到 EQS 影子的贯穿式尾灯、前舱盖等，都有强烈的「既视感」。

让人们感到新鲜的是，作为「重新出发」的代表作，CLA L 拿出了更多东西。

这款长宽高分别为 4763/1856/1469mm、轴距 2830mm 的纯电轿车，相较 EQ 系列，不只三叉星徽阵升级为全部可独立点亮、两侧尾灯也造型也改为三叉星徽形状，更重要的，是作为「纯电车」属性本身的提升。

即使是此前表现平淡的 EVA 平台车型，也有一个人们交口称誉的优势：续航扎实。

来到 MMA 时代，奔驰显然不打算放下这个优势。

经官方介绍，CLA L 从电池到车轮拥有 93% 的综合能量转化效率，在 800V 架构下，新车   86 度电池可提供 CLTC 工况下 866km   的续航，百公里能耗 10.9kWh。

CLA L 的对手，是蔚来 ET5、特斯拉 Model 3 以及小米 SU7。

我们选择与其 86 度电池最为相近的版本，可以发现，无论是 ET5T（75 度 ,560km）、Model 3（78.4 度 ,713km），还是 SU7 Pro（94.3 度 ,830km），都难与 CLA L 匹敌。

而其能耗数据的概念，同样需要现有竞争车型的能耗来建立：

尺寸相近的蔚来 ET5 百公里最低电耗   15.1kWh，卖得更好的 ET5T 门户网站实测百公里电耗   18.63kWh；

同样尺寸相近的特斯拉 Model 3，其百公里最低电耗则为   11.2kWh，可见在同级别车型中，CLA L 的电耗表现处于领先地位。

而以运动性能为主要卖点的小米 SU7，体型比 CLA L 大一圈，官方标定百公里最低电耗   12.3kWh。

CLA L 更让人惊喜的是，在 120km/h 的高环恒速状态下，仍能够达成 572km 的续航，而高速能耗正是新能源汽车所头疼的地方。

86 度电池下 866km 的续航、10.9kWh 的百公里电耗，以及 572km 的 120km/h 高环恒速表现，这些表现单拎出来，即使放在国产新能源阵营里面，也是足够有吸引力的数据。

奔驰是如何做到的？答案除了在 0.21 的风阻系数中，还在电驱单元和热泵系统当中。

新车标配两档变速箱，采用多片式离合器，最大程度上缓解了新能源车速度越快、能耗越高的问题；同样为标配的多源热泵系统，奔驰称其能利用三种热源，实现相同制热效果下，电耗仅为同级辅助加热器的 1/3。

不过需要注意的是，CLA L 最低 10.9kWh 的百公里能耗，指的很可能是 268 马力的后驱版，369 马力的四驱版恐难达到这一能耗表现，后者零百加速时间为 4.8s。

奔驰的改变

如果说能耗是奔驰在 EQ 时代最突出的优势，那么消解这一优势的关键因素，其中之一，便是智能化。

痛定思痛，最近两年的时间里，我们看到奔驰在智能化研发与合作上的积极，譬如持续加码北京和上海两地的研发中心，让其深度参与新平台、新智能化技术的研发，又譬如，在外与 Momenta 等企业合作。

在巨大决心下诞生 CLA L，被誉为「最智能的奔驰」。

要担得上这个「最」字，智能辅助驾驶能力的提升必不可少。

CLA L 采用单颗 Orin X 芯片，搭配以视觉为主、融合多传感器且不依赖高精地图的感知方案，用端到端大模型实现全场景智能辅助驾驶，即城区辅助驾驶、自动泊车等能力。

能力提升之外，CLA L 也没有失去奔驰智能辅助驾驶的特色。

新车上的智驾系统坚持人机共驾理念，开启智驾模式时，系统的控车力度，可以随着驾驶员控车力度的增大而减小，减少人类驾驶员接管的过渡感，驾驶员可以随时控制方向盘和车速，系统不会直接退出。

而在座舱方面，CLA L 智能座舱基于   MB.OS 全新架构打造，车内搭载 10.25 英寸仪表屏 + 14.6 英寸中控屏 + 14 英寸副驾屏，接入豆包 AI，采用思必驰语音技术，提高指令识别与执行的速度与精准度。

但 CLA L 今天在发布会上显露出的弱势点之一，就在车内屏幕上——黑边太重，使车内科技感与豪华度有所打折。

与此同时，CLA L 的车窗控制键采用了与大众 ID.3 相似的设计，也就是前门只有两个车窗控制键，预计驾驶员同样需要长按 rear 键，再同时控制四个车窗，给车窗控制徒增步骤。

30 万？

新的设计理念、新的平台架构、新的智能化配置，无论海内外版本，奔驰对纯电 CLA 都足够重视上心。

纯电 CLA 更接近于人们心中那个代表汽车行业先进技术与领先质量的奔驰，从现有信息来看，CLA L 的产品力在中国市场有一定的竞争力。

那么问题也随之而来，CLA L 定价多少合适？

同级别之下，同样定位高端的蔚来 ET5/ET5T   售价 29.8 万元，小米 SU7 标准版售   21.59 万元，拥有更好的智能辅助驾驶表现的 SU7 Max，则为   29.99 万元。

至于全球纯电轿车「常青树」Model 3，起售价格为   23.55 万元。

值得注意的是，在蔚来的 BaaS 方案下，ET5/ET5T 售价可下探至   22.8 万元。

作为传统豪华车企纯电新开端的首车，又可见地承担着走量任务，奔驰 CLA L 的定价显得尤为重要。

尽管 CLA L 的产品力已经能够与国产车型「掰手腕」，甚至可能在能耗、驾控表现上更胜一筹，但对于享受惯了国产新能源「惊喜价」的中国消费者的而言，买单 BBA 纯电车溢价的可能性有限。

CLA L 产品力有目共睹，至于总体竞争力，就看价格了。

大家觉得纯电 CLA L 应该卖多少钱？

（完）