L3 离我们还有多远？真不远了！

就在刚刚，华为最新一代高阶智能辅助驾驶系统—— ADS 4 正式发布，并带来了高速 L3 商用解决方案。作为智能汽车领域的焦点，这次发布会待遇十分特别。不仅央视进行了全程直播，岚图汽车、赛力斯汽车、北汽新能源、上汽集团、广汽集团、奥迪等多家华为乾崑的朋友圈老总也齐聚了一堂，这牌面属实是罕见。

在发布会一开始，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志就公布了一些 " 内幕 "，表示华为 2024 年 BU 研发投入超过 100 亿，集团近 1800 亿元，BU 投入 8000 名研发人员。

在合作车型方面，华为乾崑合作上市车型已超 22 款，覆盖 15 万及以上不同价位车型，涵盖轿车、SUV、与越野车等多种车型，上市即热销！

可以说目前国内绝大多数主机厂选择了华为乾崑，华为乾崑的朋友圈几乎每周都在更新。

乘着这个风口，靳玉志还表示，2025 年搭载城区智能辅助驾驶的汽车量预测达 394 万辆、2026 年搭载量预测达 825 万辆、2027 年搭载量预测达 1496 万辆。

铺垫了这么多，那么这次 ADS 4 到底有何能耐，值不值得大家的期待呢？

针对不同的辅助驾驶场景，以及不同驾驶需求，这次 ADS 4 提供四个配置，分别为：ADS 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版。

省流版咱们可以直接看图片，就知道区别了。

其中 ADS SE 基础版使用了视觉为主的方案，比较适合对基础驾驶辅助有需求的群体；

ADS Pro 增强版在基础版上增加了城域车道巡航辅助 LCC++ 和泊车辅助，全向主动安全和智驾功能更齐全；

ADS Max 超阶版则进一步强化性能，在复杂路况下也能游刃有余，适合追求更高阶智能驾驶体验的用户。

而最高端的 ADS Ultra 旗舰版就比较特别，代表了国内智能辅助驾驶的最高水平，在 Max 超阶版的基础上多了高速 L3 能力，能大大减轻司机的负担，高端旗舰车型首选。

同时靳玉志也强调了，"L3 为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。"

那么为了迈向 L3，相较于 3.0 这次乾崑 ADS 4 做了哪些升级呢？主要在架构、体验、安全和产业四个方面。

首先是架构方面，主要升级了全新的 WEWA 架构，相较于上一代架构，ADS 4 云端采用世界引擎，车端采用世界行为模型。

端到端时延降低 50%，通行效率提升 20%。预见式开车，重刹率降低 30% ，让智能驾驶从 " 人类学车 " 进化成 "AI 学车 "，体验从类人到超人。

在主动安全方面，从 CAS 3.0 升级到全维防碰撞系统 CAS 4.0，主动安全性能直接拉满。前向 AEB（4-150km/h），即使车辆在 80km/h 的时速下，行驶在左右附着系数不等的对开路面上依然能稳定激活！

在感知硬件上，ADS 4 首发量产高精度固态激光雷达，尺寸仅 45 × 55 × 44mm，可精准感知下沉台阶、水管等障碍物。同时还首创分布式毫米波雷达，能在雨雾尘天气可靠工作。

此外，搭配华为 XMC 数字底盘引擎，ADS 4 首发智驾爆胎稳定控制辅助功能，在高速直行、弯道、湿滑路面等场景下，前轮或者后轮爆胎，都能保持稳定。并且尊界 S800 在 130km/h 时速的实测中开启 LCC，同时遇到爆胎，依然能稳定行驶。

接下来是体验方面，华为车位到车位 P2P 2.0 功能再升级，解决了高速 ETC 断点的问题，让跨城通勤更加便利，同时还集成了自动转泊车代驾 VPD 功能，将实现地下停车场跨层通行、代客充电等等。

预计 2025 年 6 月，全国将有 50 万个停车场将支持车位到车位。

最后，就是产业升级了，也就是前文所提到的高速 L3 商用解决方案，华为坚定走融合传感和算法相结合的路线，提升车辆在 L3 场景中的环境感知能力。相当于不仅要看得见，算得出，还能在极限情况控制得了车，目前华为已完成 6 亿多公里的高速 L3 难例场景的仿真和验证。

在 ADS 发布时，华为还展示了一段 L3 的 " 畅想 " 视频——行程中不看路面，打视频电话，在车机打游戏，回头唱 K，描绘了未来可能的使用场景。

果然应了那句话，能超越 ADS 的只有 ADS！

在发布会上，全新一代鸿蒙座舱 —— 华为乾崑鸿蒙座舱 5 也迎来正式亮相。在硬件上，新座舱升级 HUAWEI SOUND 非凡系列车载音响，43 扬声器，4K＋双 Vivid 专区，以及新一代 16.1 英寸华为车载智慧屏，实现了行业唯一 NFC 交互。

在功能上，HarmonySpace5 作为全新一代鸿蒙座舱车机操作系统，基于全新 MoLA 混合大模型架构，融合了 DeepSeek、盘古和垂域大模型，实现智能再进化，增强了语音导航的交互体验。

比如，用户想去一个地方，可以边想边说，还可以随时改口，仿佛跟人一样对话，还可以沿路搜，同时支持多轮交互和更多条件去筛选充电站等等。

在主题空间及生态拓展方面，新座舱提供 3D 质控桌面、全景全场景控制等功能。

不仅如此，鸿蒙座舱 5 拥有 75+ 原生车机应用，实现手机上的应用市场里可下载的 5 万多个应用，通过超级桌面一键上车使用。同时推出 Harmony Space Link 座舱外设开放协议，各类配件能够轻松接入汽车座舱，比如个性化的控件按键、麦克风、游戏手柄等专属扩展设备。

最后就是大家期待的新车了，在这次发布会上，官方正式宣布，东风汽车旗下猛士 M817、奇瑞智界 R7，全新岚图 FREE、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑 ADS 4 系统。

此外根据规划，问界 M8、问界 M9、享界 S9 增程版等车型将于今年三季度集中升级华为 ADS 4。

不出意外的话，咱们很快就能在即将举行的上海车展上看到这些新车了。同时奥迪中国总裁罗英瀚也表示：" 华为技术将加速奥迪本土化进程，新车型 A5L/Q6L e-tron 将搭载 L2 智驾，未来冲刺 L3。"

截至目前与华为合作的车企已超 80%，而这还没完，未来五年，华为还将通过 " 乾崑伙伴 " 计划，推动 10 款以上车型搭载 ADS 4 技术。可以预见的是，华为未来会将智能驾驶技术带入越来越多的新车，引领全球汽车第二个百年变革。

在发布会的结尾，面对智能驾驶安全争议，华为联合广汽、上汽、奥迪等 11 家车企及中汽研发起《智能辅助驾驶安全倡议》，提出 " 技术先行、营销透明、用户为本、标准共建 " 四大原则。

此外广汽冯兴亚透露，双方合作的 " 星灵安全体系 " 已完成 1300 万公里等效测试；江淮李明强调 " 三支柱验证 " 使智驾事故率降低 60%。

正如靳玉志所言：" 智能驾驶的终极目标是让人类出行更安全、更自由。

总的来说，在智能驾驶领域，各类产品良莠不齐，其实消费者往往难以精准判断何种智驾系统才是真的好。

而华为以切实践行，为大众揭示了甄别优质智驾的关键——品牌、数据、口碑与配置，这四大要素缺一不可。

随着 L3 级自动驾驶法规的渐次落地，华为 ADS 4 系统势必将引领智能驾驶技术进入规模化商用阶段，促使全球汽车产业向智能化、电动化方向加速转型。

尽管华为不造车，但在推动汽车产业智能化进程的征程中功不可没，让我们一起见证汽车的下一个百年变革时代。

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