逛完 2025 上海车展可以发现，很多合资品牌都开始发力新能源。比如，大众连发三款概念车，并首次公开 ID.3GTX 套件款车型，完全抢了自家帕萨特 Pro、途昂 Pro 或凌度 L 这些经典车系的风头。

其中，ID.ERA 作为上汽大众首款全尺寸增程式 SUV 概念车，专为中国市场打造，无疑成为全场焦点。同时，ID.ERA 的亮相也标志上汽大众终于进入合资 2.0 时代，作为起点，大众应该对这款车寄予了厚望。

在设计上，由于这是一款全尺寸大 6 座 SUV 车型，超过 5 米的车身提供了不错的驾乘空间。国内对大车身的 SUV 接受度很高，当然，车辆审美在线也是加分项。

在细节设计方面，ID.ERA 的分体式日间行车灯很有科技感，整车环绕式灯带也几乎是新能源车的标配，诸多科技元素加持，无一不在提醒，ID.ERA 是一辆具有新能源血统的车型。

作为一辆增程车型，ID.ERA 的增程器是最新一代 EA211 发动机。这款发动机的特点是体积小，效能高，最重要的是稳定且故障率低。大众还为其配备了一套主动进气系统，根据大众官方的说法，ID.ERA 的综合续航里程将超 1000 公里。

据了解，ID.ERA 虽然是以概念车的身份亮相，但完成度已经达到 90% 左右，尤其是外观和内饰，以及各种智能配置。

作为专为中国打造的车型，ID.ERA 的智能科技槽也基本拉满了，像是国产新能源车该有的智能座舱、AI 大模型、语音控制等常见功能，都囊括在内。

这次上汽大众的 ID.ERA 诚意还是很足的，这辆车是大众全球 " 增程车型 " 的起点，选择中国首发，说明纵观全球，中国市场不仅磅礴如大海，而且极具活力。说回车辆本身，据大众设计师介绍，现在看到的 ID.ERA 和量产车型区别不大，所以，说它是概念车，似乎又有些不太 " 概念 "。

无论如何，最新消息是，ID.ERA 的量产车型会在年底广州车展亮相，正式上市时间应该会在明年。虽然距离正式上市只有一年时间，但很难想象，明年合资车的新能源赛道会卷成什么样子，让我们拭目以待吧。