特斯拉柏林工厂的固态电池生产线正在进行最后的调试，这条投资 20 亿欧元的产线将在 2025 年第三季度实现试生产。马斯克在上海车展透露，搭载 Infinity Cell 电池的 Model 2 基础款中国区售价 16 万元，五年可省燃油费 8 万元。这种电池采用干法电极工艺，消除了传统湿法工艺的溶剂残留问题，同时通过固态电解质技术，将能量密度提升至 500Wh/kg，循环寿命超过 4000 次。

技术突破带来的不仅是性能提升，更是产业链的重构。特斯拉与宁德时代合作开发的固态电解质材料，成本较传统电解质下降 40%；而干法电极设备供应商先导智能，其订单量在 2025 年第一季度增长 300%。这种技术扩散效应正在重塑行业格局：丰田宣布将在 2027 年推出全固态电池车型，大众则与 QuantumScape 合作开发硫化物固态电池。

市场影响立竿见影。特斯拉 Model 2 预售首日，中国市场订单突破 10 万辆，其中 30% 来自燃油车用户。外媒测算，若全球换装 Infinity Cell 电池，年碳排放可减少 18 亿吨。这种环保优势与政策导向形成共振：中国 " 双积分 " 政策将固态电池纳入加分项，欧盟则对搭载固态电池的车型给予 5000 欧元补贴。

但技术落地仍面临挑战。固态电池的大规模量产需要解决界面稳定性和生产成本问题，特斯拉采用的 " 半固态 " 过渡方案，虽降低了技术门槛，但能量密度仍落后于全固态电池。此外，超充网络的配套建设至关重要 —— 特斯拉计划 2025 年在中国新增 5000 个超充桩，功率提升至 600kW，以匹配 Model 2 的快充需求。