小米 YU7 前不久亮相，作为小米的第二款产品，也是第一台 SUV 车型，YU7 的产品定位是怎么样的？能复刻 SU7 的成功吗？小米 YU7 预期如何？今天我们来刨根问底！

以下为本期视频文字版：

小米 YU7

有哪些不一样？

首先，小米 YU7 并没有像 SU7 那样直接瞄准年轻人群。而是做了更细致的用户画像划分：比如 35 岁以下的单身或小家庭群体；35 到 45 岁之间，是那些真正想开车、享受驾驶的人；而 45 岁以上，则是希望找回年轻感的一群人。

这样的市场定位，其实跟之前很多厂商主打销量的大空间家庭市场，是两个完全不同的方向。

我们可以参考易车研究院的一些大数据，以特斯拉的 Model 3 和 Model Y 为例：Model 3 的用户，大多数是一些未婚、单身的女性，她们通常从事公司里的中层管理岗位，或者有挑战性的项目型工作，适应快节奏、喜欢刺激和速度感。

而 Model Y 的用户就不同了，大多是已婚人士，家里有孩子，或者两代同住，需要考虑空间、舒适性和实用性。所以他们选择 Model Y，是因为后排宽敞、后备箱容量大，适合日常家用。我们相信未来 SU7 和 YU7 也会形成类似的用户区分。

从这个角度来看，这其实带来了一个有趣的话题：特斯拉和小米在其他领域的产品风格其实很相似，比如极简设计、智能化、手机联动体验好等等。但到了汽车领域之后，特斯拉已经把这条路走出来了，小米要怎么做出差异化呢？

我们能明显看出一点，就是小米在设计上追求 " 最好的比例 "。比如之前的 SU7，很多人说它看起来像保时捷，但又不完全是，为什么？其实就是因为比例。现在这款 YU7 也一样，它的车头做得特别长，这种设计在电车上并不常见。正常来说，这种比例应该是燃油超跑才会有的，像是法拉利 V8 车型的设计语言。但小米却用在了一台纯电动车上，可以说是一种反向操作。

不过不可否认的是，整车造型依旧漂亮，审美饱满，符合中国年轻人对科技感、运动感和视觉冲击力的追求。这一点上，YU7 可以说是成功的。

而且 YU7 的内饰相比 SU7，其实是收敛了很多。SU7 更多强调驾驶感，不太重视后排体验；而 YU7 则加入了更多的家用元素，比如环抱式座舱、温馨氛围，以及可调角度的后排座椅，明显更照顾家庭用户的乘坐需求。同时，前排也变得更加简洁现代，实体按键减少了不少，整体更贴近当下智能电动车应有的样子。

短期来看

YU7 预期如何

从业内角度看，YU7 应该才是小米真正开始通过造车实现盈利的第一款产品。

两款车基于同一平台打造，技术配置也差不多，共用件多，SUV 又能卖得更贵一些。这就是所谓的 " 平台效应 " ——先投一个 SU7 的平台，再衍生出 YU7 这样一款 H 点更高的跨界 SUV 或猎装风格车型，提升空间表现，价格也能适当上浮。

就像 Model 3 和 Model Y 之间的差价一样，YU7 的价格预计也会比 SU7 高出 10% 到 15% 左右。如果 SU7 Pro 系列定价在 25 万左右，那 YU7 大概会在 27 万到 33 万之间，这也是消费者比较容易接受的心理预期。

另外，在技术路线上，YU7 全系采用 800V 架构，不像 SU7 初期还分高低配，说明小米已经明确了未来的技术路线。还有像 HUD、旋转屏这些配置，YU7 也都做了简化，改用 PHUD 来替代，成本更低，量产之后优势会更明显。

综合来看，YU7 在外形细节上比 SU7 更精致，内饰也更简洁高级，整体质感提升了不少。可以说是在 SU7 的基础上做了一些升级优化，市场接受度应该不会有问题。

当然，最终还是要看产能能不能跟上，以及价格公布是否符合预期。虽然目前二期工厂要到七八月才正式投产，现阶段试装车还是和 SU7 混线生产，但从经济性和管理效率的角度来看，等二期产能释放后，专门给 YU7 安排一条产线，是最理想的状态。

今年小米定下的 35 万台销售目标，主要还是靠轿车打底，毕竟 SUV 刚起步，还需要爬坡期。

YU7 还能成爆款吗？

从营销角度看，SU7 当时确实做到了 " 家喻户晓 "，一方面是小米造车这件事本身就足够吸引眼球，另一方面也是因为它用了不少新技术和新设计，包括高性能版的赛道表现等等。而 YU7 虽然也有一些新功能，但整体是延续现有技术，并没有太多突破。

不过我觉得小米的营销策略并不需要太大调整。它一直主打高颜值、高性价比，只要这两点继续保持，就能维持热度。再加上小米的品牌影响力本身就很强，用户基础广泛，无论是单身青年、小家庭，还是两代同堂的家庭用户，都有覆盖的空间。

更重要的是，YU7 的空间和实用性都比 SU7 更强，后排座椅角度可调，适合自驾游、露营、带家人出行等场景，也更适合装载各种户外装备。相比之下，轿车的实用性确实不如 SUV。

从过去几年的乘用车市场趋势来看，SUV 的市场份额一直在增长，占比超过 50%，已经成为主流。尤其是在家庭用车和长途旅行的需求下，越来越多消费者倾向于选择空间更大的 SUV。

YU7 虽然不是传统意义上的 " 大五座 SUV"，但它在设计、空间和功能性上，已经具备了满足这类需求的能力。再加上小米本身就有大量家庭用户的基础，推出 YU7 可以说是水到渠成。

最后，小米作为一家新兴车企，还在学习和成长阶段。SU7 是它的第一款产品，YU7 则是第二款，接下来可能还会推出更大尺寸的增程式家用 SUV，逐步完善产品矩阵。

这种节奏虽然克制，但每一步都很清晰，也符合小米一贯的产品策略：围绕自己的用户生态做迭代，保持品牌忠诚度，而不是去抢别人的市场。

总的来说，YU7 的定位没有问题，技术也相对成熟，风险可控。只要质量稳定，把前期积累的问题尽量规避掉，它应该能帮助小米在新能源市场站稳脚跟。