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4月，一汽 - 大众启动一项覆盖全体系的组织流程变革，从架构设计到机制落地，仅用不到两个月时间，就完成了对市场、营销、客户、渠道、商品、售后六大板块的系统性调整。

在一个拥有三十多年管理惯性、覆盖全国渠道网络的合资车企内部，如此迅速的调整速度并不常见，一汽 - 大众正在以更高的组织灵活性，应对更快的市场节奏。

这场变革背后的触发点也非常清晰，2026 年，大众和捷达品牌将在中国市场同步推出 11 款新车型，这一次，一汽 - 大众不等产品落地才去做体系适配，而是提前完成排兵布阵，为下一阶段的产品周期构建好协同基础。

在新体系中，一汽 - 大众明确聚焦三个关键目标：提高市场响应速度，提升客户转化效率，强化商品协同能力。为此，一汽 - 大众重构了 " 前台作战、中台统筹、后台支撑 " 的运营架构，重新划分了七大市场职能，并创新构建双链路机制；在商品经营上也实现提级，由中台统筹产品全生命周期管理，提升研发、销售、营销之间的闭环效率。

在用户结构与传播逻辑加速演化的语境下，流程、动作正在成为品牌竞争力的重要组成部分。一汽 - 大众用两个月完成这场系统性重构，释放出的不仅是执行力，还有对市场的预判和二次创业的适配能力。

市场变量剧变，传统打法失灵

过去，" 把车造好、铺进 4S 店、等客户上门 "，是一套行之有效的工业范式。现在，即便车还没上市，用户早已在小红书和抖音等平台上 " 吃过见过 " 了。从产品定义到营销路径，从用户认知到成交决策，整个链条都在同步进化，最明显的变化来自汽车用户本身，且变化之快，几乎不给厂家留出思考踌躇的时间。

根据乘联会数据，2024 年 30 岁以下消费者已占新购车用户的 42%，这批互联网原住民，不再满足于看参数、试驾、砍价，而是从短视频中种草，在社交平台上求推荐，通过朋友的体验来决定一辆车值不值得买。

这意味着，谁掌握了 " 内容入口 "，谁就掌握了用户入口。更重要的是，用户的注意力不只在品牌身上，而是在内容上，车好不好是一回事，" 讲得好不好 " 是另一回事。

没有流量的技术，再先进也可能被忽视；而没有节奏的传播，再精准也可能白费。

不是说 4S 店不重要了，是说它必须变。问界、理想、小米们一边开直营店，一边做社群裂变，他们把 " 交付 " 变成了 " 持续交互 "，推动汽车渠道洗牌。而传统合资品牌还在层层汇报、周会复盘时，用户的选择可能早已在朋友圈投票里被决定了。原有的 " 总部定策略、区域做执行、经销商去转化 " 的三级模型，难以招架分钟级响应的的市场。相比之下，新势力靠效率打出来的汽车渠道，能更快更准地打透消费者。

于是又一个问题摆在所有传统车企面前，不缺车、不缺资源、不缺经验，合资车企的营销为什么始终差一步？因为，营销也已不是砸钱就行了，过去讲覆盖、现在讲转化，过去是品牌种草用户，现在是用户反向定义品牌。很多人说，这一轮汽车消费市场的竞争，比的就是谁最先变。

在这种背景下，一汽 - 大众之所以选择大刀阔斧地改流程、重组织，就是要从 " 体系内生 " 的角度重新获得战斗力。因为他们看清了一个趋势，真正的竞争力，在用户时间线里。

一汽 - 大众以体系力创业应战

新势力强调去中心化、扁平化，一汽 - 大众却反其道而行之，做了一次自上而下的体系重塑。他们没有模仿任何一种潮流，反而是用组织来对冲不确定性，用体系来驾驭复杂性。

变革从一个核心问题出发：如何让每一辆车，不只是 " 造出来 "，而是 " 卖得掉、传得开、养得住 "？这不是营销部一个人的事，也不是销售部门单独能解决的事，是整个一汽 - 大众公司链条的协同效率问题。

于是，一汽 - 大众把原本线性、割裂、层级深的结构，重组成 " 前台作战、中台协调、后台赋能 " 的三层体系。

在这个新模型中，前台区域团队成为真正的听得见炮火的一线，编制不变、角色升级，小区从 "1+2" 扩编到 "1+4"，不仅要能看懂用户情绪波动，还要带着打法下场支援经销商。这意味着前线不再只是信息采集点，还要有主动出击、边打边调的能力。

中台则是决策与节奏的指挥部，一汽 - 大众整合营销部、商品经营部、销售策略部，这三大核心板块被提级，专职协调各条业务线之间的资源调度与策略落地，比的是谁最清楚客户价值链怎么跑得更顺。在一汽 - 大众看来，发令枪必须掌握在最懂客户节奏的人手里。

后台也不再是信息孤岛，原有的市场、公关、传播等职能被拆解重组，按照 " 流量池—线索池—孵化池—成交池 " 的客户旅程，分布成七个独立部门，每个节点都对用户体验负责，每一环节都能被数据穿透。这就像重新铺设一条全链路的数据管道，让所有 " 看不见的断点 " 都变得可监测、可调优、可评估。

在客户运营方面，一汽 - 大众创新构建 " 双链路运营 " 机制：一边用电话触达，一边用企业微信持续培育。配合 CRM 系统、智能工牌等数字工具，实现了从线索分级到用户再营销的闭环。这一机制不是简单的 " 两个通路 "，本质上是从 " 找得到客户 " 到 " 持续影响客户 "、从 " 经销商打电话 " 到 " 品牌主动构建关系 " 的逻辑升级。

一汽 - 大众这场系统性应战，还有一个很关键的信号，商品部门不再是产品下线后的 " 交接岗 "，要在产品定义前介入，听用户的声音、读数据的趋势、捕捉市场的情绪，再反馈给研发、市场、销售，让 " 前置式定义 " 变成商品成功的先手棋。

从组织结构到资源机制，从客户逻辑到商品投放，一汽 - 大众做减法。砍掉臃肿、打通节点、聚焦任务，把一个庞大的合资体系压缩成更紧凑、更敏捷、更能打仗的队形。

外界常用 " 传统车企转型 " 这个词来形容这些动作，但在一汽 - 大众眼里，在一个节奏决定一切的时代，慢就是输，组织重构虽然不是最耀眼的动作，但往往是赢下长期战的唯一解。

体系落地是为了更能打

组织能力，最终要回到市场验证。一汽 - 大众的改革不是为了 " 能改 "，是为了 " 能打 "。如果说此前的组织变革，是为了重构 " 作战方式 "，那么 2026 年的这批新车，就是这场变革的 " 作战成果 "。

根据目前规划，一汽 - 大众自 2026 年起推出 11 款中国市场定制的新车型，覆盖纯电、插混、增程与燃油四种动力形式。其中，紧凑级产品基于 CMP 平台打造，搭载 CEA 电子架构，主攻年轻消费人群对智能座舱与自动驾驶辅助的需求；中型产品则强化续航与空间表现，通过 MEB 平台与增程技术实现智能升级；捷达品牌也将首次投放纯电产品，以 SOA 平台支撑入门市场。

与以往不同的是，这套新车计划是从 " 用户映射 " 反推需求。" 先有阵地，再投产品 "，一汽 - 大众把商品定义、营销策略、销售转化、客户运营提前打通，确保每一款车在上线前，都已有清晰的 " 内容节奏 " 和 " 传播打法 "。比起过去 " 车到了再讲故事 "，现在是一边研发、一边构建话语权。

一汽 - 大众的路径观变了，从起点就问清楚：这车给谁看？怎么让他看到？看到后怎么转化？转化后怎么复购？

融合，不是妥协，是组织能力的再进化。一汽 - 大众从体系中提炼出那些能匹配新节奏的要素，效率、反馈、闭环、授权，再把它们嵌入新的结构里。这套打法能和品牌体系兼容，又能和市场对接。

对比那些强调推倒重来的激进打法，一汽 - 大众押注的是长期可持续的进化能力。2026 年，是一汽 - 大众产品得到市场验证的一年。但更长的时间里，一汽 - 大众所构建的是一种体系自更新的能力，也是整个组织进入滚动优化、敏态运营、动态演进的新起点。

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