6 月 5 日，一汽 - 大众中型 SUV 探岳在天津工厂举行了第 100 万辆下线仪式。自 2018 年上市至达成 100 万辆，探岳家族用时 7 年，期间推出探岳 X、探岳 GTE、探岳 L 等车型，月均销量最高达 2 万辆。在新能源汽车份额不断攀升的市场格局下，探岳取得的成绩展现出较高的稳定性。

当下，新能源汽车市场持续扩张，燃油车市场份额不断被挤压。乘联会数据显示，2024 年燃油车销量为 1199 万辆，同比下降 14.1%，市场份额降至 52.4%，且在 2024 年多个月跌破 50% 关口。2025 年 1 — 4 月，燃油车销售 359.2 万辆，同比减少 18 万辆，降幅达 4.8%。

在这种情况下，一汽 - 大众等合资车企在加速电动化转型的同时，也在积极对燃油车进行智能化升级，以应对来自新能源车企的竞争。在智能化方面，一汽 - 大众提出了 " 燃油车三步走 " 战略，分三阶段推动辅助驾驶功能全民化。根据规划，一汽 - 大众在 2025 年一季度实现核心高阶智能辅助驾驶功能覆盖 95% 的高速和 90% 的城市路段，2025 年第三季度进入 2.0 阶段，高阶智能辅助驾驶功能覆盖范围提升至 100% 的高速和 95% 的城市路段，2026 年最终达成全场景高阶智能辅助驾驶覆盖。

探岳是一汽 - 大众向 " 油电双智 "" 油电共进 " 转型的战略先锋。今年 3 月，全新探岳 L 上市，新车针对智能化进行了全面升级。新车搭载的 IQ.Pilot 高阶智能辅助驾驶采用 "9V5R12U" 感知硬件（9 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），配合卓驭科技（原大疆车载）的惯导双目摄像头，在现有平台上可实现 L2+ 级功能；同时引入 OTA 升级和第三方技术整合，降低研发成本与风险。一汽 - 大众表示，探岳旨在打破 " 油车不智能 " 的偏见。

除了在智能化上与新势力看齐，探岳还推出了 " 一口价 " 的策略，以打破传统燃油车价格体系的不透明性，减少了消费者的观望情绪，简化了购车流程。事实上，上汽大众、上汽通用等车企也纷纷推出类似价格政策，且从市场反馈来看，已取得一定成效。

升级后的探岳等燃油车，在市场上依然面临挑战。一方面，汽车市场新产品层出不穷，竞争日益激烈；另一方面，在与新能源汽车的竞争中，燃油车还存在劣势。近日，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在 2025 粤港澳大湾区车展接受采访时呼吁，在市场内卷加剧的情况下，应尽早实现 " 油电同权 "，让车企在公平的起跑线上竞争。他指出，目前一辆燃油车要缴纳的税费成本比新能源车高出约 15%。

事实上，" 油电不同权 " 问题已引发各方关注。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在今年 3 月就提出，要减少对燃油车的歧视性政策，促进汽车消费。具体措施包括：实现新能源汽车与燃油车的税收公平化；取消对燃油车的不合理限行、限购政策；制定统一的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁；加大燃油车技术鼓励；加强对消费者的宣传，让消费者了解燃油车的技术进步和优势；完善市场机制，确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争。

2024 年年底，工信部装备工业一司相关负责人曾公开表示，坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。

随着政策的逐步平衡，预计燃油车或将迎来更多的市场机会。但只有持续创新、保持竞争力的产品，才能在激烈的市场竞争中生存下来。探岳在迈入 " 后 100 万辆时代 " 后，如何守住市场份额，值得持续关注。

利好的一面是，基于探岳等燃油车良好的市场表现，一汽 - 大众燃油车市场份额实现逆势增长。数据显示，一汽 - 大众 5 月共实现整车销售 128 万辆。其中，燃油车市场份额同比增长 1.5 个百分点。分品牌看，大众品牌销售 7.3 万辆，同比增长 2.8%；奥迪品牌销售 4.6 万辆（含进口车）；捷达品牌销售 9302 辆。

与此同时，一汽 - 大众也在加大向电动化转型的力度。今年 3 月 17 日，大众汽车集团（下称 " 大众集团 "）与中国一汽再签全新产品协议，约定从 2026 年开始，合资公司一汽 - 大众将陆续推出总计 11 款新车，包括 10 款新能源车和 1 款燃油车。一汽 - 大众的 2030 年目标是 " 继续保持在华第一外资车企的地位，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用 "。