据新浪报道，6 月 12 日汽车博主孙少军微博转发视频显示，中国汽车流通协会、乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近日表示，其绝对不会买新能源汽车。

崔东树表示：" 燃油车这个绿色环保性是比较强的，生命周期的碳排放是很低的，而电动车在电池制造过程中，碳排放是极高的。"

崔东树表示，新能源车跟传统燃油车价格体系和税收体系完全不同，燃油车是作为奢侈品去管理的，有巨额的税收的压力，而新能源车作为一个不税的产品成本是极低的。

崔东树说：

" 燃油车是背负了整个车市所有的社会责任，

交了巨额的税收背负着重大的骂名，

反正我是只买燃油车的，

我绝对不会买新能源车的。"

有观点认为，崔东树的观点揭示了电动车产业链在电池制造环节的环境挑战，但忽略了全生命周期评估和技术进步的动态影响。

电动车在绿电占比高的地区已展现出显著的减排优势，且电池回收、碳捕获等技术正快速降低制造环节的碳排放。中国政策与国际趋势均指向新能源汽车的主导地位，消费者在购车时需综合考虑使用场景、能源结构及技术发展，而非仅依赖单一阶段的碳排放数据。

6 月 9 日，乘联会发布数据显示，2025 年 5 月全国乘用车市场零售 193.2 万辆，同比增长 13.3%，环比增长 10.1%。5 月新能源促销环比增长 1.6%，达到 11%；5 月新能源车国内零售渗透率提升到 52.9%。

连日来，汽车圈价格战以及行业良性发展引发舆论关注。

车市日前打响反内卷第一枪。一汽、东风、广汽、赛力斯等 17 家重点汽车企业先后发表声明，就 " 支付账期不超过 60 天 " 作出承诺。

6 月 12 日，工业和信息化部相关负责人表示，车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。

多家车企此前发布 5 月销售或交付量数据显示，比亚迪、吉利、长城销量位居前三位。

近年来，中国乘用车销量呈现出快速增长的态势，2024 年已突破 2700 万辆。中国乘用车销量 2007 年超过日本，2010 年超过美国，2013 年超过欧盟，随后一直稳居全球首位。若按人口基数来测算，相较于欧美发达国家，中国乘用车市场未来仍有较大空间。

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