今年三月，在小鹏 " 春天的第一场发布会 " 上，何小鹏向我们预告 " 今年的发布会可能会有点多 " 来开启这个产品大年。

但转眼到了 6 月中，除了 G6、G9、X9 改款和 MONA M03 MAX 版上市，小鹏真正意义上的 " 新车 " 还没亮相，看得出来，它是把最猛的压轴留在了下半年。

6 月 11 日，小鹏压箱底的新 SUV ——全新 G7 正式登场。发布会上，何小鹏更是称它为 " 划时代产品 "。

那么，它究竟卷出了哪些狠活，又能否在内卷的红海里打出差异呢？

算力为王？

要说这次小鹏 G7 最大的卖点，那肯定非 " 聪明 " 二字莫属了。

小鹏 G7 将会在现在 Max 的基础上，推出全新 Ultra 版本。和其他品牌的 Ultra 指代高性能不同，小鹏对 Ultra 的定义则是极致智能。

小鹏的 Ultra 车型将会搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片。其中两颗分管辅助驾驶，一颗分管智能座舱。

在具体参数上，单颗图灵 AI 芯片算力可顶 3 颗 Orin-X，单颗高达 700TOPS 以上，整车算力超 2200TOPS，相当于 9 颗 Orin-X。

为此，小鹏甚至打出了 "1+1+1=9" 的标语。不少网友还调侃，没想到 Orin-X 有朝一日竟成了计量单位。

在如此高算力的加持下，小鹏的 Ultra 还能够拥有本地端运行 VLA+VLM 大模型的能力，属于行业内的领先水平。

内存方面，G7 的 Ultra 车型还配备了 216GB 运行内存。

是的，你没看错，216GB！相信要比绝大多数朋友用的手机、电脑加起来还要大上个几倍。

发布会后的群访环节，何小鹏也解释，这 216GB 实际上是由 3 块图灵 AI 芯片和一块 8295 芯片的内存总和。

根据我个人的推测，大概率是每块图灵 AI 芯片 64GB，8295 芯片 24GB。

按照小鹏的标准，这样的算力水平甚至已经达到了 L3 级辅助驾驶的要求。何小鹏甚至称这套系统将会 " 超前兑现未来 5 年算力预期 "。

不过何小鹏也在发布会上说，L3 级算力并不等同于 L3 汽车，L3 级算力和 AI 能力，是迈向 L3 级汽车的第一步，代表汽车已经具备 L3 级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的 L3 级汽车。

在软件方面，小鹏 G7 还首发了 VLA-OL 模型。

在官方的举例中，VLA-OL 模型就像是给智能辅助驾驶装上了 " 运动型大脑 "，可以让车辆从持续强化学习提升为自主强化学习，可无延时地执行复杂判断，突破网络与地域的限制，大幅提高智能辅助驾驶能力以及安全下限。 

在装上 VLA-OL 模型这个 " 大脑 " 后，车就拥有了主动思考、理解世界的能力，可以开得更好、效率更高，可实现诸如主动识别救护车礼让、路面塌陷避让等功能。

甚至，它还像个老司机一样会 " 动脑子 "，G7 还将首发拥堵路段合理变道加塞等功能，算是解决了不少网友对于辅助驾驶开得太规矩，" 素质有待降低 " 的吐槽。

等到它正式上市后，我们也将在第一时间为大家带来实测，大家不妨关注我们的《超级开箱》栏目。

除了辅助驾驶外，小鹏在智能座舱部分也塞入了一颗图灵 AI 芯片。

在高算力以及大内存的加持下，新车还会将 VLM 引入智能座舱，无需联网，即可实现本地聊天、本地控车、主动服务、多语言对话等能力。

说白了，这就像是把 DeepSeek、ChatGPT 这种大模型直接部署在车里，拥有记忆、思考的能力，就像一个有情感的伙伴，随时陪伴左右。

除了智能，还有什么？

G7 可以看作是用 P7+ 设计语言 " 重塑 "G6 的一款 SUV。车身尺寸和动力总成高度类似，造型内饰则全面向 P7+ 看齐。

在车内，小鹏 G7 用上了和 P7+ 同款的内饰设计，在延续 P7+ 大空间、高舒适性的基础上，G7 还在一些细节和配置上做了不少优化，也并非是简单的 " 套娃 "。

首先是空间，此前的 P7+ 的空间表现就受到了不少用户的好评，这次拉高后的 G7 还要更上一层楼。

G7 拥有 88% 的得房率和可以 " 顶瓜瓜 " 的前后排头部空间，官方实测，即使是一米九的乘客坐进后排，头顶的空间还可以顶个西瓜。

配置上，G7 配备了全新的云感舒适座椅，采用 Nappa 真皮包覆，四座标配通风、加热、按摩以及电动调节。

另外，例如门把手、仪表台位置增加了来自欧洲的真木饰板，顶篷也采用了 Microfibre 超纤绒材质包覆，后排还增加了小桌板和独立的 8 英寸娱乐屏，精致感进一步升级。

而真正让人眼前一亮的，是 G7 驾驶位前代替了仪表盘的追光全景 HUD 系统。

这套 HUD 系统由华为和小鹏联合开发，官方透露它的研发成本投入就超过了 100 亿元，也是这次 G7 上搭载的最具颠覆性的配置。

其搭载的 LCoS 显示芯片拥有等效 87 英寸的超大画幅、85% 的 NTSC 色域以及 1800:1 的对比度，搭配至高 12000nit 的最高亮度，官方宣称这套系统能够在任何光线条件下的清晰显示。

在功能上，小鹏也赋予了它三大使用场景：AR 车道级导航、辅助驾驶光毯辅助以及恶劣天气辅助。

关于这套系统的详细信息，我们在此前也进行了详细的报道，感兴趣的朋友可以回看：

在动力方面，小鹏 G7 在动力部分则是基本照搬了 G6 的硬件，全系提供 218kW 的单电机后驱布局。

但在电池部分，小鹏这次取消了此前在工信部申报的小电池版本，新车全系都标配了 G6 高配车型上同款的 80.8 度的大电池，CLTC 续航 702km。

在底盘配置上，G7 的底盘全系标配了 DCC 减振器 + 太极液压衬套，并首发 AI 飞坡控制和弯道控制，它的动态表现也同样让人期待。

除了上述的配置之外，何小鹏还向我们预告了 G7 在正式发布会时还会有更多惊喜公布，可以说这台车其它的 " 杀手锏 "，可能还藏着没放出来。

写在最后

本次小鹏 G7 发布会最大的悬念，肯定还是它的价格。

毕竟，光是那套 HUD 的研发投入就砸了超 100 亿元，图灵 AI 芯片更是要卖出 100 万片才能回本。

再加上 Nappa 真皮、云感座椅、静音电吸门这些配置，在同价位车型里基本都得高配才舍得给。

因此，23.58 万元的起售价，大概率是小鹏的一个幌子，其真正的定价区间和配置组合，肯定藏着小鹏的一番精心权衡。

如何在智能、豪华、续航、价格之间做到取舍平衡，才是 G7 能不能打穿市场的关键。

在最后也做个小小的预告，等到 G7 正式上市，我们也会第一时间带来全版本配置解析及竞品对比，告诉大家谁更值得入手，G7 到底怎么选。

END