快科技 6 月 15 日消息，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾，南通至宁波高速铁路（通甬高铁）控制性工程——杭州湾跨海铁路桥建设迎来重要进展：海中引桥 134 号墩最后一根钢管桩施工完成。这标志着由中交二航局参建的海中引桥主体施工进入全面加速阶段。

杭州湾跨海铁路桥全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，采用双线无砟轨道，是世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥由北、中、南三座航道桥及引桥组成，建成后将创下多项世界纪录，具有里程碑意义。

全长约 17.9 公里的海中引桥，占跨海大桥总工程量的 60%，是施工重中之重。中交二航局承担了其中 10.72 公里海中引桥、南航道桥（814.5 米）及南岸浅滩区引桥（7.8 公里）的建设任务。

海中引桥基础采用钢管桩与钻孔桩两种形式。其中，钢管桩基础为超大直径超长群桩——单个墩由 13 根直径 1.8 至 2.2 米、长度 94 至 110.5 米的巨型钢管桩构成，单桩最大重量达 172.3 吨。其桩径、桩长、重量均创世界跨海铁路大桥之最。施工动用了 " 水欣麒 1" 及 " 二航长青 " 两艘大型无动力打桩船。

杭州湾以风大、流急、潮差大、深厚流塑状淤泥层著称，年有效作业时间不足 200 天。为提升效率，项目团队打通钢管桩全链条：紧盯厂家生产进度，联动宁波、嘉兴、舟山海事部门建立海运机制，实现生产、运输、沉桩 " 无缝衔接 "。

此次 134 号墩及海中引桥剩余钢管桩的顺利完成，确保了两艘大型打桩船得以在台风季来临前安全撤离施工水域，显著降低了后续海上施工的船舶管理风险。