据外媒《Autocar》杂志报道，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）在接受采访时表示，奥迪已经撤销 2033 年停止生产内燃机的决定，仍将继续生产燃油车，直到 2035 年左右，甚至可能更久。此外，高德诺（Gernot D ö llner）还透露，A1 和 Q2将被淘汰，且不会有后继车型，确保奥迪的豪华定位，未来 A3 和 Q3 将成为入门级车型，A8 将是轿车序列的旗舰，而 Q7、Q8 以及传闻中的 Q9 则将成为 SUV 系列的顶端车型。与此同时，奥迪还将开发新的电动车，包括将于明年亮相的纯电动 A3。

2021 年，奥迪曾经宣布停止开发新的燃油车，并在 2026 年之后不再推出新的燃油车。根据彼时公布的消息，奥迪将于 2026 年开始在全球市场将只推出纯电动力的新车型，停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，但在 2026 年前推出的新车型将继续生产销售。到 2033 年，奥迪加快向电动化的转变，逐步淘汰内燃机的生产，并最迟在 2050 年实现零排放。

不过，当时的时任奥迪 CEO 是马库斯 · 杜兹曼（Markus Duesmann），马库斯 · 杜兹曼（Markus Duesmann）于 2020 年 4 月 1 日正式出任奥迪董事会主席兼首席执行官，其任职期间主导奥迪的电动化转型策略，并推动公司通过裁员等措施应对行业变革。2023 年 6 月 29 日，高德诺（Gernot D ö llner）接替其职位，并于同年 9 月 1 日生效。

2026 年，是奥迪的产品大年，多款换代燃油车将推出，包括全新奥迪 A5、全新奥迪 A6、全新 Q7 和全新 Q3，其中奥迪 A5 是奥迪 A4 的换代车型，包括Sportback 轿跑和 Avant 旅行车，全新奥迪 A5 的尺寸进一步加大，动力上搭载 2.0T 发动机和 3.0T V6 发动机，后者将搭载在性能版 S5 上。全新奥迪 A6 将不会改名为 A7，包括Avant 旅行车和三厢轿车，基于全新燃油车平台 PPC 打造，在外观内饰设计以及科技配置等方面均有升级，有望于 2026 年上市。全新奥迪 Q3 于 6 月 17 日正式发布，基于 MQB Evo 平台打造，是奥迪 Q3 的第三代产品，外观采用最新家族化设计风格，内饰为全新双连屏式布局，动力系统除提供汽油 / 柴油发动机外，新增插电混动系统。

高德诺（Gernot D ö llner）还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从 A5 级别起的所有车型，该项目由大众与 Rivian 合作，首批搭载 SSP 平台的奥迪车型预计将在 2027 年底或 2028 年上市，标志着大众集团将首次全面转向 " 软件定义汽车 "。

数据显示，2024 年奥迪集团营业收入约为 645 亿欧元，同比下滑8%；营业利润为 39 亿欧元，同比下滑38%，营业利润率也从 9% 降到了 6%，税后利润和净现金流也都有所下降。在 2024 年，奥迪集团总计交付量为 1692548 辆，其中奥迪品牌交付量为 1671218 辆，相比同比下滑 11.8%。除了奥迪品牌以外，宾利 2024 年的交付量为 10643 辆，兰博基尼的交付量为 10687 辆，摩托车品牌杜卡迪的交付量为 54495 辆。

今年 2 月 28 日，奥迪位于比利时的布鲁塞尔工厂正式宣布关闭，预计约 3000 名工人失业。此前外媒报道，到 2029 年，奥迪将在德国行政和开发等领域裁减多达 7500 个工作岗位。据了解，奥迪此次裁员计划与大众集团的 10 亿欧元成本削减计划有关，算上此次裁员计划，大众集团计划裁员人数已经接近 4.8 万人，其中包括大众 3.5 万人、保时捷 3900 人、软件部门 Cariad 约 1600 人。

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