6 月 24 日、26 日，长城汽车举行了两场 "Hi4 Talk 嗨聊会 "，再一次全面解析 Hi4 技术。

构建五大技术体系

Hi4 是长城汽车自主研发的智能四驱电混技术，"H" 代表 hybrid（混动）、"i" 代表 intelligent（智能）、"4" 代表 4WD（四驱）。

这一技术体系以用户多样化需求为导向，支持三擎九模驱动系统，涵盖纯电两驱、纯电四驱、串联模式、并联两驱、并联四驱等九种模式，能够灵活应对城市通勤、高速巡航、雨雪路况等场景。

△图片来源：长城汽车

针对不同车型和用车场景，形成了 Hi4、Hi4 性能版、Hi4-Z、Hi4-T 以及 Hi4-G 五种技术形态，分别适用于家庭主力车、中大型车、泛越野车、强越野车及重卡市场。

Hi4 标准版采用 2 挡 DHT（专用混动变速器），基于承载式车身平台配备解耦四驱系统。在日常通勤中，可实现 0 油耗的纯电两驱或串联增程模式，保证静音节能。

Hi4 性能版升级为 4 挡 DHT 结构，使发动机从起步即可进入直驱模式，动力输出更直接，效率更高，即使在电池电量耗尽或高压系统失效的极端情况下，也能保障全速域行驶。

Hi4-Z 融合功率分流与 3 挡前驱模块，兼顾发电与驱动效率，并配备 59.05kWh 大容量电池包，WLTC 工况下纯电续航超过 200 公里，适合城市与轻越野场景。

△图片来源：长城汽车

而 Hi4-T 则采用单电机并联架构，搭配 2.0T/3.0T 发动机 +9HAT 变速箱，以及非承载式 + 非解耦四驱架构，拥有超过 100 公里的纯电续航能力。该架构专为极限越野设计，轮端扭矩高达 24000N · m，具备电驱系统 30 毫秒的快速响应特性。配合强大的速比放大结构，即使在单轮着地的极限工况下也能实现有效脱困。

Hi4-G 则专门为重卡领域设计，展现了长城汽车在商用车电动化方面的技术储备。

这种精细化的技术布局，让 Hi4 不再是一个单一的技术概念，而是一个能够覆盖从城市通勤到极限越野全场景的技术生态系统。

Hi4 技术的另一亮点是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统。该系统通过多源感知模块实时监测路面变化，精准调节四轮扭矩分配，有效降低侧滑与失控风险。例如，在雨雪湿滑路况下，Hi4 通过动态调整前后轴扭矩，显著提升车辆稳定性。

此外，Hi4 车型普遍采用 50:50 黄金轴荷分配设计，优化操控性，使转向响应更灵敏，过弯极限更高，为用户带来更安全轻松的驾驶体验。

深层目的：重新定义四驱价值

Hi4 技术的设计初衷，是通过技术创新打破四驱车高成本、高油耗的传统局限，推动四驱技术的普及化。

长城汽车 CTO 吴会肖在嗨聊会中表示，" 四驱车在中国家庭主力用车中占比仅 5%，成本是主要制约因素。Hi4 以双电机架构降低成本，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的油耗。"

△图片来源：长城汽车

例如，哈弗枭龙 MAX 搭载 Hi4 标准版，WLTC 综合油耗低至 0.97L/100km，百公里加速 6 秒级；魏牌全新蓝山搭载 Hi4 性能版，综合续航达 1343km，纯电续航 220km；坦克 500 Hi4-Z 实现 CLTC 纯电续航 240km，充电 15 分钟补电 120km，综合扭矩达 1195N · m；坦克 700 Hi4-T 则以 3.0T 发动机，37.1kWh 越野专用电池和三把锁设计，应对极限越野场景。

在长城汽车看来，四驱技术普及的意义远不止于市场层面。随着中国城市化进程的加速，城市内的地下车库、高架匝道、立体停车场等复杂场景越来越多，对车辆的操控性和安全性提出了更高要求。

同时，随着人们生活水平的提升和自驾游文化的兴起，越来越多的用户开始追求 " 诗和远方 "，这也意味着车辆需要在更多复杂的户外环境中表现出色。

△图片来源：长城汽车

在这样的背景下，四驱技术的价值正在被重新审视。Hi4 技术通过前后双电机分布式布局实现四驱功能，相比传统机械四驱系统，不仅响应速度更快，控制精度更高，还能在复杂路况下实时调节前后轴扭矩分配，显著提升车辆的操控稳定性和行驶安全性。

在 2025 环塔拉力赛中，坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z 凭借持续动力输出与可靠电池防护，斩获 T2.E 量产新能源组冠军，验证了 Hi4-T 在极限越野场景下的硬核实力。

吴会肖表示，长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。

她还强调，" 四驱的价值在于复杂场景下的更高操控上限和安全性。" 根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据，两驱车事故死亡率接近四驱车的两倍。Hi4 通过智能扭矩分配与多模式驱动，在雨雪天气、高速转弯、地库匝道等场景下显著提升安全性。

同时，其低油耗特性使四驱车的日常使用成本接近两驱车，例如 Hi4 标准版在城市通勤中可实现每公里 4 分的纯电出行成本，即使不充电，油耗也仅为每公里 0.2 元左右。

对于增程和混联技术谁更好，长城汽车技术中心副总经理王超如此比喻道，" 如果说增程技术是‘洗 + 甩’功能的洗衣机，那么 Hi4 就是‘洗 + 甩 + 烘’的洗衣机，功能更全面，用户体验也更丰富。"

从产业发展角度来看，Hi4 技术的应用有望带动整个四驱技术供应链的发展，推动相关技术的成本下降和性能提升。而随着技术的不断成熟和规模化应用，智能四驱电混系统有望成为中高端车型的标准配置，进而改变中国汽车市场的产品结构。

潇湘晨报记者张翼

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