文｜乔伊

最近有件事，可能很多人都低估了其深远影响，那就是 " 前华为车 BU 总裁王军加盟千里科技 "。

这场 " 跳槽 " 一方面意味着 " 智驾第一梯队 " 的洗牌正在发生，另一方面也显示出，吉利在智能驾驶这场没有硝烟的战役中的野心，终于浮出了水面。

还可以进一步往深里看。

概括点说就是，原本被视作 " 传统车企代表 " 的吉利，正在通过千里科技这家 AI 背景极重的 " 智驾新军 "，悄然完成一次技术逻辑和产业模式的自我进化，而王军的到来，将真正带来核心驱动力，加速这一目标完成的进程。

从印奇、陈奇，到现在的王军，千里科技短短一年内集齐了 " 算法 + 硬件 + 生态 " 三大支柱，打造出智驾圈的 " 黄金三角 "；配合吉利集团完整的产业链条掌控力，在智能辅助驾驶这条技术长跑的赛道上，吉利真正以顶流主导团队为核心，开启了向第一梯队、甚至第一冲刺的进程。

从这个意义上说，这不是 " 换个队长 " 那么简单，或许可以看成是整个智能汽车格局被重新改写的前夜。

" 黄金三角 "

对于熟悉智能驾驶产业的人来说，王军的履历本身就代表着 " 智驾进化史 " 的一部分：通信出身、掌舵华为车 BU、主导 HI 模式。

熟悉这个产业的人都知道，信息交互是智能驾驶的最重要底层架构，而华为的经历则让其拥有了真正的成功案例。也就是说，王军可以主导从 0 到 1 打造一个智能驾驶操作系统的所有进程与步骤。而如今，这份经验被带入千里科技。

更重要的是，这场 " 天团集结 " 并非孤立事件，而是吉利对智驾战局深谋已久的结果：在王军之前，已经有两位行业狠人落子千里——印奇与陈奇。前者是 AI 四小龙旷视科技创始人，清华天才班出身，主抓算法与大模型研发；后者是前华为智驾硬件总负责人，硬件出身，能造出堪比行业顶级水平的双 Thor 芯片平台。

这三人组成的智驾 " 铁三角 "，在王军正式加盟后形成闭环。三者分工明确，却指向一个共同目标——实现 " 算法、硬件、生态 " 三位一体的自循环。而千里科技，就是承载这场战略的关键引擎。

资本市场的反应是非常敏感的。2024 年初，千里科技估值还在 160 亿元，王军加盟后短短数月飙升至 400 亿，年涨幅超 150%。摩根士丹利甚至在 " 千里浩瀚 " 发布当晚连夜发研报，称 " 首次见到 AI 企业打通 OEM 闭环 "，这不仅是对千里技术能力的认可，更是对其商业模式的抢先下注。

做领跑者而不是跟随者

当然，资本的认可只是整个市场观感的一个缩影，真正决定是否能持续向前的，还得是技术底子与落地能力。而这一切，正在 " 千里浩瀚 " 体系中逐一落地。

吉利在今年初发布 " 千里浩瀚 " 系统时，有三个非常重要的核心关键词：算力、数据、以及天地一体。

首先在算力层面，千里背靠吉利打造的星睿智算中心 2.0，综合算力达到 23.5EFLOPS，万卡级算力为千里浩瀚提供坚实后盾。在国内车企中，说一句遥遥领先，不算过分。

而在数据层面，截至目前，吉利旗下已有超过 750 万辆 L2 级别以上智驾车辆在路上，累计实跑数据破百亿公里。更关键的是，吉利自主研发的 AI-Drive 世界模型，可以用每小时 " 万公里级 " 的数据生成能力，提升训练效率 30 倍，为量产突破 L2 级智能辅助驾驶的瓶颈，做好充分的数据准备。

更重要的是天地一体。当别的车企还在搞 " 车载高精地图更新 "，吉利将用 30 颗低轨卫星实现全球 90% 区域覆盖，提前 72 小时预测自然灾害、做避险路径规划。事实上，在此之前在依托卫星实现空地信息关联的，只有特斯拉。而吉利将在这个超级前瞻领域中，成为特斯拉最强有力的竞争者。

而且，吉利的千里浩瀚不是 "PPT 智驾 "，而是 " 发布即上车 "。比如千里浩瀚 H1 层级智驾方案已率先在吉利银河星耀 8 和全新银河 E8 上全系搭载。今年下半年，吉利银河品牌全新及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案。更重要的是，在未来已搭载车型可以通过 OTA 持续升级。这让用户无需更换车型，就能享受智驾技术的不断迭代。

在千里科技的规划中，未来六个月内将发布 L3 级别智驾方案——千里智驾 2.0。2026 年下半年，计划推出面向 Robotaxi 场景的 L4 级智驾方案——千里智驾 3.0。与目前市场上正在推进同类技术研发的竞争对手的节奏相比，千里的路线显得 " 激进 "，但这正是 AI 驱动的优势所在：大模型的持续训练可以缩短迭代周期，把过去需要几年才能完成的版本更新，压缩到半年以内。

当然，更重要的是，吉利的目标从一开始就是领跑，想要的本来就是遥遥领先。

千里科技能否掀起智驾变局？

从技术架构、人才结构、产品路线到资本反应，吉利的千里浩瀚生态正走在一条极少数车企能走的 " 全链条自主化 " 路径上。

算法靠自己，硬件靠自己，数据来自自己，甚至卫星都靠自己，整车更是同样自产自销，这让吉利成为全球非常罕见的一家实现 " 架构 - 算法 - 算力 - 数据 " 全链条自主的车企。

如果说过去的智能驾驶市场是 " 科技公司讲理想，传统车企讲落地 "，那么今天的千里科技，正在试图把这两种能力结合在一起：AI 的算法野心，整车制造的务实精神，两者在王军团队的推动下找到了融合。

这无疑是中国汽车智能化进程中的一个重要的转捩点，通过硬件、软件、生态协同发力，一个新技术、一款新产品正在拉开产业新时代的序幕。毫无疑问，这条路并不好走，但吉利似乎比大多数对手准备得更早，也走得更快。

现在的压力，给到了吉利的竞争者们了。