小米 YU7 拉开了新一轮车市大战。

6 月 26 日 22 点开启订购后，小米 YU7 在 3 分钟创造了 20 万张大定订单、锁单超 12 万的成绩，这不仅打破了小米自家 SU7 创造的纪录，在中国汽车历史上，小米 YU7 也留下了一张成绩单。

小米 YU7 所处的细分领域：20 万元 -30 万元级纯电 SUV 市场，是汽车行业的兵家必争之地。

26.35 万元起售的特斯拉 Model Y 在 2024 年销量超过 48 万辆，已连续两年成为中国最受欢迎的车型，Model Y 的市场份额吸引来各路国产厂商围攻。

小鹏曾对标 Model Y 推出 G6 车型，凭借性价比与智能化表现，小鹏 G6 上市后连续半年创造了 8000 的月均销量；鸿蒙智行旗下的智界 R7 起售价 25.98 万元，上市初连续三个月销量破万。不过这几款国产纯电 SUV 的销量都不稳定，仅维持了短暂数月的热卖，很快便被新产品和价格战打压，销量回落。

相反，焕新版 Model Y 虽然伴随争议，但销量证明了特斯拉的品牌护城河：2025 年 3-5 月，Model Y 共交付 9.2 万辆新车。

如今，小米 YU7 上市，这几乎是唯一能在品牌力和号召力上与特斯拉抗衡的车型。新车上市已 72 小时，小米 YU7 获得了怎样的市场反馈呢？

门店直击：销售人均锁单 100+，交付周期最长已至 60 周

雷军在发布会后的媒体采访中曾公开，小米 YU7 在上市不足 3 分钟时，订单 19.6 万，锁单已超过 12 万。发布会后三日，36 氪走访了小米汽车在北京的多家门店。

小米门店 YU7 实拍

" 上市第二天早上，系统里显示，我已经有 100 个用户锁单了 "，多位销售人员向 36 氪表示，"这部分锁单用户里，SU7 转单数量占多数，Pro 版订单居多"。

然而，周末才是小米门店来客的高峰期。

有销售人员向 36 表示，店内有 10 辆试驾车，周末两天，从早 10 点至晚 7 点几乎没有停歇，" 预约用户都要排队体验，临时到店的就只能展厅里看看车了 "。

多位销售人员告诉 36 氪，周末接待的用户大多是新购增购用户，体验完后多数更倾向基础版车型，与首日锁单用户出现差异化。" 但用户画像还是比较相似的，YU7 也是年轻人和年轻家庭为主，和我们预想的携家带口的情况还是有些出入 "。

关于交付时间，在小米汽车 app 上，基础版交付周期预计为 57-60 周（15 个月），Pro 版为 50-53 周（12 个月），Max 版则为 37-40 周（10 个月）。

销售人员告诉 36 氪，周五锁单的用户仍有年内提车的可能，但其门店的多数用户仍希望先看车再锁单，" 新一周锁单的用户，无论下单哪个版本，年内提车的希望都已经渺茫 "。

开售 1 小时大定 28.9 万辆、排产周期长达 60 周，面对小米 YU7 的火爆成绩，竞争对手自然无法坐以待毙。

智界 R7 限时优惠政策

鸿蒙智行针对智界 R7 推出了限时优惠活动，自 6 月 27 日起，车价现金直降 2 万元，另外还有针对零重力座椅提供的 1 万元优惠、1 万元的选装基金、以及辅助驾驶的一系列优惠。

不过，多位鸿蒙智行门店销售人员告诉 36 氪，降价优惠并未引发大效应，" 周末本应是看车黄金时间，但这个周末自然进店数量一般，线上预约看车的用户也没有明显增多 "。

小米 YU7 的最大竞争对手特斯拉 Model Y，反应则相对平稳。

全国多个城市门店的特斯拉销售向 36 氪表示，目前总公司没有传达任何降价或补贴优惠政策。" 小米今年的产能已经卖完了，明年提车的客户就需要交一万多的购置税。特斯拉还是有优势的，我们产品稳定，交付能力也很强 "。

小米供应链：保供动作前置，供应不发愁

36 氪一年前曾报道，小米 SU7 发布会后次日，小米汽车供应链团队便奔赴全国各地，与关键供应商讨论零部件供应问题。首款车应对措施不足的小米，在第二款车上市时，明显更加从容。

多位供应链人士告诉 36 氪，在 YU7 发布会前，小米便与供应商公司召开多次会议，就保证供应和交付一事进行多次确认，" 甚至发布会当天早上，小米汽车还又跟我们发了消息，让我们保证按时按质按量交付 "。

小米一期工厂目前正在有序生产，SU7、SU7 Ultra 与 YU7 同时生产。一期工厂的停车场内，也已停放一批 YU7 现车。

36 氪曾报道，小米汽车二期工厂将于 6 月竣工，并在 7-8 月正式投产。有产业人士告诉 36 氪，小米汽车二期工厂的建设进度比预期提前了一个多月，目前已经进入投产筹备。

二期工厂的投产，必将缓解如今长达 60 周的交付压力，不过新工厂产能爬坡仍需时间。一期工厂产能经历 3 个月爬坡至月产 1 万辆，半年时间才爬坡至月产 2 万辆。

对于小米而言，如何快速实现产能爬坡，缓解 YU7 交付压力，实现订单的持续增长，是目前的头号难题。

产品解剖：小米面向年轻人群，家用市场仍有机会

在上市发布会前，小米汽车门店 YU7 车型仅公开外观，车内并未开放给公众体验。上市公开全貌后，小米 YU7 的产品竞争力变得更加清晰。

对于小米这样一个「高性能」汽车品牌而言，搭载空悬配置的 YU7 似乎有点丢失小米的 " 灵魂 "。

多位到店体验 YU7 的 SU7 用户告诉 36 氪，在操控角度，YU7 相比 SU7 差距不小。"YU7 有点晃，我们试驾的好几个人都这么说，就连销售也这么说。如果我只是自己用车，YU7 并没有那么好 "。

另一方面，多位下单用户告诉 36 氪，他们对小米 YU7 的印象是车内空间很大、但后备箱空间小。相较轿车车型的小米 SU7，YU7 在头顶与腿部空间均有不错的改善，后排最大调节幅度达 135 度的座椅，让小米后排摆脱 " 小板凳 " 姿态。

修长车头与舒适车内空间的挤压下，小米 YU7 的后备箱空间略显不足。不仅进深有限，后备箱车门的溜背形态更是压缩了后备箱的可使用高度。

上为特斯拉 Model Y，下为小米 YU7

此外，小米 YU7 前挡风仪表屏设计也稍欠友好。

在小米门店，一名身高约在 160cm 的女性用户告诉 36 氪，YU7 隆起的车头和前面的一条黑屏，挡住了驾驶视野，" 座椅调到最高看得见了，但踩油门刹车就又不舒服了，SU7 就完全不会有这样的问题 "。

难满足家庭用户的后备箱空间、对女性驾驶员不算完全友好的驾驶姿态，在酷炫的外观设计和家庭用户的细腻需求上，小米 YU7 难做平衡，这更多是一辆适合年轻人通勤使用的 SUV 车型。

针对家用场景的纯电 SUV 市场，仍然存在机会。

左为特斯拉 Model X ，右为理想 i8

理想汽车 7 月将推出一款全新的 6 座纯电 SUV i8，其门店工作人员告诉 36 氪，与小米 YU7 定位一致的五座纯电 SUV i6，也将于今年 9 月推向市场。

从已公布的路透路看，理想汽车对家庭用户显然有着更加深刻的理解。短窄车头能带来更大的车内空间和更好的驾驶视野，其车尾设计也对后备箱空间更加友好。

更重要的是，理想汽车目前也已具备一定的市场口碑与品牌号召力，其纯电系列在家庭用户中将具有天然的先发优势。而这部分用户，恰好是中国汽车消费者中的最大基数。

小米 YU7 的爆火下，纯电汽车市场将重新拉开战役序章。这场围绕用户、价格、体验和产能的全面战争，才刚刚升温。

特斯拉 Model Y 凭借品牌护城河与稳定交付，依然位列榜首；鸿蒙智行、小鹏等对手的价格战与策略调整已悄然开启；更不容忽视的是，深谙家庭用户需求的理想汽车，其纯电 SUV i6 已在九月上市的跑道上已蓄势待发，瞄准的正是 YU7 尚未完全满足的庞大家用市场。

谁能更精准地把握不同用户的核心需求，谁能更高效地解决交付难题，谁能在持续的技术迭代和成本控制中占据优势，谁才能在这场高手云集、瞬息万变的纯电 SUV 市场笑到最后。