快科技 7 月 2 日消息，六月已过，国内各大车企纷纷晒出了自家的成绩单，然而，有人欢喜有人忧，从中汽数研发布的数据来看，可以看出传统车企转型艰难，新势力阵营则呈现出了冰火两重天。

比亚迪作为国内乃至世界的新能源汽车龙头，依旧以 38.3 万台的成绩排名第一。

但是，王朝 & 海洋系列 5.5% 的同比增速相较于其 342737 辆的庞大基数，明显动力不足，反映出当下 20-30 万元主流市场竞争已经来到了白热化，增量难寻，市场拓展遇到瓶颈。

然而，旗下子品牌方程豹 605.3% 的爆发式增长，而方程豹之所以能够在本月去的如此优秀的成绩，新发布的钛 3 发挥了重要的作用，该车不仅将方程豹品牌的门槛拉倒了 20 万内，其与王朝、海洋网截然不同的时尚设计也收获了不少年轻人的青睐。

而仰望系列 51% 的同比下滑则与方程豹形成鲜明对比。

由此可见，新能源市场消费的问题，当产品定价迈过 80 万元门槛，即便强如比亚迪，也难以让众多消费者买单，品牌溢价能力面临严峻考验，大部分人在百万级豪车的选择上，还是更倾向于传统 BBA 等豪华品牌。

在新势力阵营中，问界以月销 44685 辆，半年累计销量 153648 辆，打破 " 代工诅咒 "，依靠华为的技术与渠道优势，成功在豪华 SUV 阵营中站稳脚跟。

国产豪华品牌尊界同样取得了开门红，以超高的性价比夺走了 BBA 在豪华轿车市场的份额。

而曾经新势力一哥理想汽车的销量则出现了 24.1% 的下滑，月销量为 36279 台，暴露出了其产品的单一化以及新车型短缺的弱点。

领跑汽车则趁虚而入，以 " 半价理想 " 的旗号获得了 48006 台的成绩，同比大增 138.6%。

小鹏汽车也在 MONA 品牌的成立后顺风顺水，以更低的价格换取了更高的销量。

值得一提的是，小米 SU7 的销量出现了下降，有人认为，其销量下滑的原因很可能是一部分因为新车型 YU7 的发布，还有部分原因是因为其交付时间过长，导致部分准车主放弃选择。

接下来我们看看传统车企，上汽集团总体销量 36.5 万辆，智己汽车 6027 辆的销量虽有增长，但由于前期基数小，整体表现不尽如人意。

由此可见，传统车企在打造新品牌时，难以摆脱对原有渠道的依赖，且新品牌在消费者心中认知度有限，拓市场困难重重。

而一汽大众目前由于 " 以价换量 "，所以销量在短期内有所提升，但从长期来看，持续的降价会不断削弱品牌在消费者心中高端、品质的形象，透支品牌价值，不利于未来可持续发展。

一汽丰田则在国产新能源品牌的冲击下，失去了曾经日系车物美价廉的优势，虽然其大力开发专属中国市场的电动车型试图挽回销量，但其产品力实在是过于单薄，无法与配置更高，价格更低的国产新能源竞争。

整体来看，国内车企的生存门槛如今已大大提升，车企只有达到更大规模，才能在成本控制、供应链管理等方面发挥优势，增强市场竞争力。

此外，技术也成为了核心竞争力，更先进的技术、更高的科技感才是吸引消费者的关键。