6 月新势力销量相继出炉，整体格局不变，但看点十足。

零跑以 4.8 万辆的销量成绩，稳居新势力销量榜首；问界延续迅猛势头，以 4.33 万辆的成绩位居第二；理想以 3.63 万辆的成绩位居第三；小鹏以 3.46 万辆的成绩位居第四。

值得一提的是，4.33 万只是鸿蒙智行中问界单一品牌的销量，整个鸿蒙智行 6 月共销售 5.27 万辆新车，严格意义上说，鸿蒙智行才是 6 月份单月新势力销冠。另外，小米汽车 6 月共销售超 2.5 万辆新车，此前数月拉满产能的情况下均能交付超 2.8 万辆新车，想必是挪出了 3000 辆产能优先生产了小米 YU7。

此外，几家国有新能源车企同样表现出色。深蓝以 2.99 万辆的销量紧随小鹏，阿维塔、岚图均达到 1 万辆；北汽新能源则达成 1.45 万辆的销售成绩，同比增长 9.86%，其中极狐汽车交付 10352 辆，同比增长 65.13%；一汽奔腾 1-6 月整车销售达 8.75 万辆，其中新能源车达到 7.26 万辆，创同期历史新高。

理想压力凸显

凭借一款售价在 40 万以上的理想 L9 打开市场，目前靠着理想 L6 和 L7 维持销量基本盘，理想走出了一个高端品牌该有的样子，也就是产品由高到低，逐步渗透市场。

但对于当下的新能源车市场来说，尤其在产品力上行、售价下行的大趋势下，在决策用户购车的因素中，品牌力所占的比重似乎越来越轻。

加上各种主打增程式产品的品牌相继发力，原来属于理想的舒适圈一下子变得拥挤起来。以目前两家直接竞争对手为例，零跑的异军突起，最主要的原因是跟得上市场节奏和用户需求，当下用户对于增程市场的最大需求是溢出的产品性价比，这也是零跑的核心竞争力。

做到这点，零跑付出了很大努力，实现了核心技术全栈自研的前提下，打造出更低成本的产品。零跑汽车创始人朱江明一直是打造低成本产品的拥趸，这也让零跑在新势力车企中打造出独一无二的品牌特性。

很多网友调侃，零跑是半价的理想，现实的销量表现似乎印证了这句话，一部分用户在看到两家品牌拥有着大致相同的产品力后做出了更省钱的选择，零跑也在这种机遇中疯狂生长。

下有零跑施压，上还有问界对标。理想此前最大的竞争对手问界，在沉寂了一个季度后实现大翻盘，尤其是问界 M8 上市以后，问界 M8、M9 两款车多少有些蚕食了理想 L8、L9 的市场。

如果要分析原因，可能是在高端增程市场中，问界的产品相对于理想来说更具有价值感，即问界所表现出的核心产品竞争力，对于用户的价值感知要更高。而理想目前表达出的核心产品竞争力，从技术代际上稍显落后，尤其是在高端车型中最能体现产品价值的辅助驾驶系统，华为在技术上领先理想不止一个代际。

从这一点看，在更看重产品价值的高端市场，问界取代理想似乎在情理之中。但这并不代表理想就没有反击的机会。7 月和 9 月，理想将分别推出两款纯电 SUV 车型。新能源市场中，纯电车型仍有更大的市场渗透率，如果两款新车在不影响 L 系列销量的情况下实现增量，问界和零跑在短期内无法拿出相应的对策阻拦理想，理想仍有机会重夺新势力销冠。

小鹏依旧强势，零跑直奔 5 万

6 月，小鹏以 3.46 万辆，环比增长 3.3% 的销量成绩在竞争激烈的车市中仍能保持增长，非常强势。其中最值得关注的是，小鹏 X9 以 7451 辆，环比增长 112% 的成绩，连续两个月成为纯电 MPV 销量冠军。这个成绩若放在 5 月全品类 MPV 车型中，能排进前三名。

小鹏 X9 作为小鹏的又一增长点，是出乎很多人意料的。MPV 市场中，纯电 MPV 除了小鹏 X9 每个月稍有声量，其余产品均无法跟混动和燃油 MPV 抗衡，最主要原因还是产品特性不符合用户需求。而小鹏 X9 的崛起意味着其很有可能打破这一市场定律，为后续其他纯电 MPV 车型在市场中铺平道路。

对于小鹏自己来说，本月销量强势的背后，往后的市场表现也将迎来新的挑战。从全车型环比增长数据和小鹏 X9 一款车的环比增长数据来看，6 月小鹏销量的增长点聚焦在小鹏 X9 身上，也就意味着其他车型整体呈环比下滑态势。由此也能说明，一旦后续小鹏 X9 无法维持 6 月的高销量表现，小鹏或将面临销量环比下滑的处境。

另一家顺风顺水的车企零跑，目前离突破月销 5 万只差一步之遥。除了上文提到零跑的核心优势，零跑还有个很大的市场优势，在零跑 B10 上市后，新品增量并不会实质性地影响已有产品的销量。

对于很多销量较好的新势力品牌来说，无法实现增量的问题就出在无法做到全品类产品并行。鸿蒙智行虽然是四界打天下，但旗下的轿车产品相比 SUV 的销量，就显得相形见绌了。深蓝同样是 SUV 为主，轿车为辅。蔚来 ES6+EC6 两款 SUV 就占据了大部分销量比重，小鹏则正好相反，轿车的比重占大头。

也就是说，全品类一起增长，才能实现品牌整体的销量上涨，事实上，目前市场中轿车、SUV 的渗透率比例大概在 1:1，可是在新能源领域，SUV 比例要明显大于轿车，这其实也是新能源车企下一个阶段的机遇。谁能率先吃下轿车市场，谁就能获得更大的市场份额。

还有一家值得关注的是小米。小米汽车并未延续此前满产能状态，6 月交付了 2.5 万辆新车，此前都是 2.8 万辆。差出的 3000 辆新车最合理的解释就是腾出产能生产第一批 YU7 车型。

目前小米的二期工厂已经建成并可以投产，一、二期工厂设计产能总共 30 万，显然无法覆盖目前两款车型的订单量。但小米第三个工厂要等到明年才能投产，因此小米汽车仍然面临产能的压力。