作者 | 魏 强

编辑 | 卢旭成

6 月 26 日晚小米 YU7 发布后，据小米官方消息，3 分钟大定超 20 万辆，18 个小时锁单超 24 万辆，立马受到各种质疑，比如有人说这是可退的订单。

2025 年上半年各品牌新能源汽车销量及目标完成率

7 月 2 日晚，小米董事长兼 CEO 雷军线上直播 2 小时，回应说，" 所谓的‘犹豫期’看上去有点故弄玄虚，其实是所有车厂都在采用的方式。因此，我们大定量的统计口径和所有车企都是一样的。"

还有很多人质疑说，小米 YU7 之所以卖得好，很多订单来自小米 SU7 的转单，对此雷军说：" 小米 SU7、SU7 Ultra 转单数不足 YU7 总订单数的 15%（3.6 万辆）。" 也就是说即便剔除掉小米 SU7 转的订单，小米 YU7 在 18 小时内锁单量依然高达 20.4 万辆。数据惊人。小米汽车今年的销量目标是 30 万辆（调高到了 35 万辆），而上半年仅靠小米 SU7 系列就完成了 15 万辆（还经历了 3 月底的小米 SU7 安徽车祸舆情风波），完成度达 50%。小米 SU7 整个 6 月交付了 2.5 万辆，按这个节奏，即便没有小米 YU7 也能完成年度任务。如果小米工厂二期能快速提高产能，完成小米 YU718 小时锁单用户的交付，那么小米汽车今年的销量将超 50 万台，是 2024 年的 268%。注意，小米汽车卖的是客单 20 万元以上的车型（2024 年的平均客单达 23 万元），那么仅小米汽车的营收将超 1000 亿元，是 2024 年汽车销售额的 212%。

从上表可看出，今年上半年只有小鹏汽车完成了销售目标（56%），零跑汽车靠性价比也接近完成。其他品牌完成率都不高，理想汽车调低了年度目标后依然只完成了 31.9%。当其他品牌还在为完成目标苦苦挣扎的时候，小米汽车已提前成倍地完成了年度目标，这怎么不让人羡慕，嫉妒，" 恨 "？

雷军估计也捕捉到了友商情绪的变化，一边是很节制地只公布了 18 小时锁单数据，而没有继续公布 24 小时锁单数据（怕进一步刺激友商），" 省得各种讨论质疑，完全没必要。" 一边在微博上不断地友情转发各友商的推广内容，比如他转理想汽车 10 周年的官方微博，称赞理想开创了 " 彩电、冰箱、大沙发产品形态 "；比如转发长城汽车创始人魏建军的微博，祝愿 " 长城汽车一定会越来越好 "… 恨不得把友商夸一遍，降低大家对小米汽车的 " 敌视 "。

或许是感受到了国内同行的 " 敌意 "，雷军在直播中透露小米 YU7 的用户画像时，特意强调，下单前三的城市是上海、杭州、北京，是 ModleY 卖得最好的城市。言下之意，小米 YU7 抢的是特斯拉的生意，而不是国内友商的。

雷军还说，SUV 市场看起来很大，但竞争激烈，"Model Y 比大家想象中强大很多，国内一波又一波地冲击，没有一个撼动了。" 确实，此前蔚来的乐道 L60，极氪 7X，阿维塔 007，智己 LS6，岚图知音等都对标 Model Y，定价均低于 Model Y，但没能撼动其领导地位。

在蓝鲨财经社看来，雷军的言下之意是，既然你们不行，轮到小米 YU7 代表国产电车品牌冲击 Model Y，卖得越多越给国家和国产品牌长脸啊，国产品牌应团结起来一致对外，不要起内讧（搞我）啊。

而小米 YU7 定位为豪华高性能 SUV，起售价超 25 万元（只比 Model Y 低 1 万元），" 所以也担心会不会火。" 雷军说，在发布会前一天彩排结束后 5 分钟定下了价格。

在 7 月 2 日的直播中，雷军进一步 " 煞费苦心 " 地解释了小米 YU7 车主画像：

平均年龄约为 33 岁（2010 年后开始买小米手机，长大后的米粉），比小米 SU7 用户大三岁。女性车主（而不是友商以男性为主）比例为 30%，比小米 SU7 首销期大概高出 4.5%。苹果 iPhone 的用户占到了 52.4%（女性和科技用户，而不是友商的用户画像），比小米 SU7 高出 4.4%。

其实小米 YU7 除了抢夺 Model Y 和成熟米粉用户外，还占尽了汽车以旧换新政策的便宜—— 2024 年中国推出汽车以旧换新政策，全年累计补贴申请量突破 1000 万份。2025 年预测显示，增换购比例将超 65%（2024 年中国汽车销量为 3100 万辆，如按这个比例，则有 2015 万辆增换购需求）。这些消费者大部分不是第一次买车，因此对车的品质和技术有追求，小米 YU7 通过主驾零重力座椅（关爱使用时间最长的驾驶者），防晒天幕，副驾和后座全面防撞结构，磁吸纸巾盒，34 处收纳空间等微创新，在每个功能点上做得比 Model Y 好，来吸引这些用户下定。

小米 YU7 发布后，因为小米汽车工厂二期 6 月才竣工，7 月开始量产。据业内人士透露，小米 YU7 首批汽车的交付可能放在 7 月 6-7 日（周六日）。产能爬坡需要时间，因此不少预订用户交付周期很长——需要 40-50 周（近 1 年）。这让友商看到了机会——小米 YU7 没有现车，等不了那么长时间的用户有可能被截胡。

蓝鲨财经社在一些群里看到类似的截图（见下图），问了某新势力的内部人士 W 是否是真的，被告知，各家的拦截话术 " 大同小异 "，" 也是怕友商使绊子，提前话术培训。"W 说。

雷军在直播里透露，他知道友商专门为拦截小米 YU7 的预订用户，培训销售推出了所谓的 " 拦截话术 "，比如一句话劝退—— "YU7 价格虚高，电池混装（比亚迪和宁德），驾驶辅助能力弱（禾赛），安全无保障，全靠流量割韭菜 " ——他认真研究后认为，友商的部分话术 " 内容并不准确，甚至有些诋毁和歪曲 "。显然，雷军看到这样的话术可能很不爽，但他一个万亿公司 CEO 也不能泼妇骂街，只能很绅士地说一句 " 我真的不建议同行这么做。如果你们很自信，只需要把优势讲出来就行。"

但雷军也承认目前小米 YU7 排队的人实在太多，交付周期长是事实，他希望订户可以稍微多一点耐心。" 如果大家急着用车，我觉得国产新能源车都还不错，比如明天将发布的小鹏 G7、月底将发布的理想 i8。当然，Model Y 也不错。" 雷军优先推荐了他投资的小鹏、理想，蔚来等友商不在推荐之列。