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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准解读，关于单踏板模式持续多年的讨论，有了阶段性结果。

其中提到，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停，也就是说，在默认状态下，完成刹停车辆的动作必须要有制动踏板的参与。

但这或许并不意味着单踏板模式会被取消，在新标准下，其为用户提供了自行设置车辆工作状态的选择权，单踏板模式仍有被保留的机会。

该标准将从 2026 年 1 月 1 日开始实施，这也是自 2008 年版本以来，首次对该标准进行修订更新。

新版本的制定与发布从 2020 年 7 月 29 日标准立项到最终落地实施，历经将近五年半时间。

那么新标准下，单踏板到底会不会被禁用？当动能回收发挥作用时，尾灯应不应该亮起？

我们一起来看看官方的解读文件是怎么说的。

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单踏板会成历史吗？

已经适应了单踏板模式的车主，最关心的当然是单踏板模式还能不能继续用，毕竟习惯的改变不是一朝一夕的事，尤其是行车相关的习惯改变与安全息息相关。

结合工信部今天发布的解读来看，较为普遍的说法是，单踏板模式并没有被禁止。

规定中提到：「若电力再生式制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按特定驾驶人要求设置的工作状态，其中默认工作状态下的制动减速度不应超过   3m/s ²。」

在部分观点看来，以当下特斯拉为例，明年开始特斯拉新车用户，如果不自己设置单踏板模式，则都会和大部分新能源车一样，需要踩一脚油门才能完全刹停；

若想要设置单踏板模式，需要自己在厂家提供的用户手册或电子数据记录等渠道，找到设置车辆工作状态的方法，将车辆设置为单踏板模式，和当下一样，松开油门踏板后车辆可自动减速直至刹停，且无需重复设置。

值得注意的是，现在未能确定 2026 年之前的特斯拉用户，到了 2026 年 1 月 1 日，车辆会不会自动更新为工信部认证的「默认工作状态」，届时特斯拉官方相信会有相关 OTA 说明或中控屏弹窗提示。

但当下仍不能确认松开油门踏板车辆自动减速至刹停的单踏板模式，是否被允许自行设置为工作状态。

此外，还有一个小细节，是当用户自行设置工作状态时，车内预计会有白天也清晰可见的「光学信号」持续提示驾驶员。

现在看来，新标准更像是将选择权交到消费者手上，并且考虑到安全问题给出了车内光标提醒。

无论是这项关于单踏板模式的新标准，还是近期监管机构在汽车相关规定的动作，大部分都以安全为目的展开，在新能源车动能回收模式中，「油门踏板松开，刹车尾灯应不应该亮起」问题同样长期困扰交通参与者。

按照新标准的说法，「自动控制制动和 / 或再生制动减速度」时刹车灯亮起，且「制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出」。

至此，人们关于新能源车路上行驶的两个较为基本且影响较大的担忧，有了初步的缓解。

「背锅侠」？

对于单踏板模式可能被禁止的传闻，人们的态度两极分化。

不少适应单踏板模式的车主，尤其是特斯拉车主，表达出了较为强烈的反对态度。面对单踏板模式可能被禁止，有用户表示自己好不容易适应了单踏板模式，又要改，到时候将坚持不 OTA 以保留单踏板模式。

也有用户从驾控体验出发，表示如果能用好单踏板模式，对车辆平稳度的控制更好，并认为「单踏板才是灵魂」。

也有人表示这是好事，认为单踏板模式是「反人类」的设置，这一模式的存在对道路交通安全不利。

归根结底，双方大部分观点都是从安全角度出发，而最初围绕单踏板模式的争议，也与离不开安全二字，也离不开特斯拉这个品牌。

在 2023 年因监管压力而通过 OTA 召回 110 万辆车、允许用户选择动能回收强度之前，特斯拉并未给用户提供相应的强度选项，这给特斯拉及其用户带去了众多烦恼。

譬如，有许多人猜测此前困扰特斯拉许久的「刹车失灵」事故，很可能是用户长时间使用单踏板模式，忘记了制动踏板的存在，危急时刻实际上踩的是油门。

而美国价同步高速公路与运输安全管理局（NHTSA）一份 2021 年 1 月 13 日立案、2021 年 1 月 8 日结案的报告也显示，其调查的 246 起事故都是由踏板的错误使用导致的。类似事故在国内也有相关案例。

当然，「因为单踏板模式而忘记制动踏板的存在」这件事，既可以用来作为单踏板模式不安全的佐证，但也可以被视作是事故车主驾驶技术不足而想「甩锅」特斯拉的证明。

之所以会有如此两极分化的观点，和单踏板模式明显的优缺点有关。

一方面，松开油门踏板就能减速至刹停，结合动力回收相对线性的减速体验，能带给用户来更舒适、更轻松的驾驶体验，而动力回收本身还能提升车辆续航，正中续航焦虑的痛点；

另一方面，单踏板模式确实和传统，甚至是大部分人的驾驶习惯相反，适应单踏板模式期间有风险，适应单踏板后被改变的肌肉记忆，使得紧急情况下猛踩油门的情况也是风险。

所谓「丰俭由人」，单踏板模式的安全与否也是各人有各人的适应程度和看法，难下定论，但在推出时间相对较短、仍有大量消费者未适应或未接触过单踏板模式的情况下，安全法规的兜底不可或缺。

而特斯拉从 2023 年因监管压力才通过 OTA 召回升级，到新版标准中成为起草单位之一，或许也是其让步，或者寻求更清晰的责任界限的标志。

当单踏板模式从默认变为自行设置，可能带来的出现事故后更明确的责任划分，这无论是对于苦单踏板模式已久的部分消费者，还是被「刹车失灵」说法困扰的品牌，都是件好事。

如果单踏板模式变为「可选项」而非「必选项」，你还会设置这个模式吗？

（完）