2025 年一眨眼就过半了，回看车圈这半年，新能源汽车的发展势头依旧迅猛，这半年大家都过得怎样？期中考成绩如何？我们不妨从半年成绩榜中查看一二。

第一名：零跑汽车，累计销量 22 万；第二名：理想，累计销量 20 万；第三名：小鹏，19 万辆。

其实过去 6 个月里，这三位就常在前三名打转。但出乎意料的是从三月份开始，零跑就坐稳了第一的宝座。

借用网上的一句评论：" 这个品牌没有小米的流量，也没有像问界一样背后有大哥，也没有像蔚小理一样资历那么久，但是硬生生一个月在这个价位吃下一块肉，真的厉害 "。

今年上半年，零跑以超 22 万辆的累计交付量首次夺得新势力半程冠军。其实自 2025 年起零跑销量就一路高歌猛进，3 月突破 3 万辆，4 月突破 4 万辆，6 月更是高达 4.8 万辆，同比增长超 138%，连续四个月稳居新势力销量榜首。

但回看去年同期，零跑还在万辆俱乐部边缘徘徊，短短一年就有这么强劲的交付表现，秋香觉得，这绝非偶然。

而且秋香有一个现象，上半年车圈除了按照惯例的打价格战外，大家像是突然商量好了一样，纷纷扎堆 15-30 万的市场。

蔚来以乐道子品牌切入主流市场，小鹏推出 MONA M03 成功打了翻身战，问界也依托华为技术背书在 20-30 万区间站稳脚跟。各大车企都在挤入 15-30 万的赛道，将曾经高端车配置下探到 15-30 万车型上，只为在市场中占据一席之地。

而这个趋势呢，也验证了零跑在坚持走一条正确的路。

一直以来，零跑就聚焦在 10-20 万元的价格区间，不断推出同价格下配置更高的产品。比如零跑 C11 与同价位主流 SUV 对比，就实现了配置上的降维打击。可以说，通过十年的稳扎稳打，零跑已经把这价格带的新能源市场变成了自己的主场。

这背后，离不开技术硬实力上的支撑。

零跑创始人朱江明曾说过一句特别实在的话：" 我没那么大流量，知名度也不高，只能老老实实做技术。" 这话听着像自嘲，但却藏着零跑最核心的战略密码。

早在 2015 年创业时，朱江明就定下以 " 技术立企 " 的战略，坚持走 " 全栈自研 " 路线，从电子电气架构到智能电池，从电驱系统到整车平台，65% 的核心零部件必须自己造。

就像他们新发布的 LEAP3.5 技术架构，直接把高端技术平民化，用顶配的配置卖亲民的价格。

而且零跑的自研也不是嘴上说说。

2019 年，他们做出了中国车企自研的首个车规级智驾芯片，要知道那时候很多车企还在依赖外部供应商；

2023 年，零跑发布技术含量高、且全球领先的四域合一中央域控技术，把座舱、智驾、动力、车身四大系统集成在一起，不仅成本降下来了，性能还提上去了。

所以，当各大品牌把技术壁垒变成 15-30 万车型的竞争力时，零跑就已经靠自研芯片、四域合一域控这些积累，筑起了 " 技术为本 " 的护城河。

而这种对 " 产品技术 " 极致追求的背后，是零跑创始人朱江明把工程师基因贯彻到了零跑的发展中。

朱江明作为有 30 多年研发制造经验的老工程师，浸透进零跑企业上下的底色就是工程师精神，纯粹、坚持、热爱。回看零跑的逆袭，其实就很好的印证了商业世界的本质规律：当流量红利退潮，最终拼的还是产品力。

比如零跑卖了 4 年的 C11，又将发布 2026 款车型。也许在当下这个快节奏时代下，它没有那些 " 网红车型 " 的话题性，但是能长红 4 年持续大卖的原因，就是回归 " 技术扎实 " 的本真。

这也恰恰证明：新能源市场的终局竞争，从来不是谁降价更狠，而是谁能把真正的技术价值，变成老百姓触手可及的出行体验。

当然，虽然拿下半程销冠，零跑也不是没有挑战。当市场渐渐从增量转向存量，消费者会越来越理性，车企的竞争也会更激烈，为了争取一张 " 船票 "，大家都有数不尽的招数。不过放心的是，至少在 " 技术 " 这条主航道上，零跑已经拿到了下一个十年的入场券。