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在推出了爆款车型 P7+ 之后，小鹏先后对 G6、G9 进行了大改款，价格体系和配置策略都像 P7+ 靠拢，但两款 SUV 改款后，还是没能复制 P7+ 的成功。这就引发了一个问题：全新车型小鹏 G7，该如何定位？

19.58 到 22.58 万，小鹏 G7 已经正式上市，通过新增一个电池容量较小的版本，其价格门槛相较预售期的 23.58 万降低了整整 4 万，杀入了 20 万元内。

小鹏 G7 这款车的产品力究竟如何？G6、G7，乃至 G9 之间，该怎么选？它的市场表现能否超过 G6、G9 呢？

小鹏 G7 是台怎样的车？

基本定位方面，小鹏 G7 自然是介于 G6 和 G9 之间的产品，不过更准确地讲，G7 和 G6 的关系要更近一些，甚至可以看作 G6 的加大升级版。

如上表，3 款小鹏 SUV 的尺寸参数很微妙，G7 和 G6 同属 B 级中型 SUV，轴距完全相同，宽度、高度也非常接近，但是在车身长度方面，小鹏 G7 达到了 4892mm，比 G6 长了一大截。

小鹏 G6

小鹏 G7

小鹏 G9 是一台 C 级中大型 SUV，轴距达到 2998mm，比 G6、G7 长了 10 公分以上，但是 G9 的车身却不到 4 米 9，甚至还比定位 B 级的 G7 还短了 1mm。

综合各方面的尺寸、以及价格定位来讲，小鹏 G6 算是标准的 B 级 SUV；G7 和 G6 同平台，车身大幅加长，来到了 B+ 级；而 G9 虽然比 G7 略短 1mm，但它轴距更长、车身更宽，只是整体尺寸在 C 级 SUV 里不算突出，可以看作一台 C- 级 SUV。

小鹏 G7 有哪些亮点和短板？

关注小鹏G7 的小伙伴，一般都避不开和 G6 的对比，毕竟两款相似的地方很多，定价也有重叠，所以聊 G7 的优缺点，我们也会将 G6 当做参考对象。

亮点 1：外观全新设计

内饰质感优秀

外观方面，小鹏 G7 采用了和 P7+ 相同的新一代设计语言，车头、车尾灯组的造型，相比 G6、G9 都有了很大变化。同时和 G6 相比的话，G7 的轮廓也不再那么圆润，有了一定的棱角。

不过小鹏 G7 的造型好不好看，就看个人审美了，它的线条依然侧重运动气质，但实际上这款车的定位，是偏舒适和实用性的。

小鹏 G6

小鹏 G7

内饰方面，小鹏 G7 的整体座舱，相较 G6 进一步简化了一些，空调出风口存在感更低，车门饰板的图案装饰被取消。

另外，通过细节工艺和装饰材质的升级，小鹏 G7 座舱的整体质感比较出色。整个座舱内双手、胳膊能触碰到的地方，大多用了皮革包裹，四个车门的扶手上，还采用了真木材质的饰板。

亮点 2：空间大，储物能力强

小鹏 G7 和 G6 的车身长度不同，但轴距相同，所以两款车后排的腿部空间基本是一致的。不过小鹏 G6 本身空间利用率就相当出色，所以 G7 在同级别里的空间表现，也是比较出色的。

另外，坐进 G7 之后，感受上还是比 G6 要更敞亮一些，这是因为通过车顶造型的变化，G7 整体的头部空间都得到了进一步提升。这影响的不仅是顶不顶头的问题，而是会让乘客在心情上感觉更自在、放松一些。

另外值得一提的是，G7 的后排全系标配了电动靠背调节，同时加热、通风和按摩，都实现了全系标配，这都进一步提升了它的舒适体验。

至于储物空间，对于车身接近 4 米 9 的小鹏 G7 来说，就是真正称得上越级的表现了。

说实话，在中型 SUV 里，小鹏 G6 的后备箱空间已经比较出色了，而 G7 又有了一眼可辨的巨大提升。尾门开口大，地台规整，后备箱宽度、纵深都很优秀。表现已经不像一台五座 SUV、而更像是 6/7 座 SUV 放倒第三排之后的状态。

乐道 L60

极氪 7X

特斯拉 Model Y

这里我们对比下同级别的几款车型，乐道 L60、极氪 7X、特斯拉 Model Y 都有着不错的后备箱空间，而小鹏 G7 在这里可以说也是最优秀的。

后排座椅放倒后，小鹏 G7 也能形成一个基本纯平的台面，外出当临时双人床已经没有问题。

另外，相比小鹏 G6，G7 又增加了一个前备箱，容积达到了 42 升，但可惜深度太浅，只能放置一些相对较小的物品，行李箱就放不下了。

整体来讲，小鹏 G7 的乘坐空间、舒适性都相当优秀，而它的储物空间的优势，相较竞品要更突。如果外出游玩，装载能力、以及放倒座椅后的超大空间，在中型 SUV 里都是非常优秀的。

亮点 3：全系标配可变阻尼悬架

小鹏 G7 并不是一台侧重运动的车型，但这并不代表它的操控表现不好。和 G6 相比，G7 全系增加了连续可变阻尼悬架，配合辅助驾驶硬件可以进行路况预瞄，实时对减震参数进行调整。

实际体验下来，小鹏 G7 的底盘很有质感，操控和舒适性能很好兼顾，不管是喜欢开车、还是坐车，这款车都能带来不错的体验。

亮点 4：标配 800V 平台 +5C 电芯

小鹏 G7 没有推出双电机版本，目前全系都是单电机后驱，动力参数和 G6 相同，6.6 秒破百的加速成绩，以及 602km 和 702km 两个续航版本，在同级车型里都属主流水平。

比较亮眼的，是小鹏 G7 全系标配了 800V 碳化硅平台，以及 5C 倍率的电芯。快充状态下，10-80% 充电只需要 12 分钟，这方面相较 Model Y、乐道 L60 都是有优势的。

值得注意的是，小鹏 G7 全系采用了中创新航的电芯，目前不算一线品牌。不过极氪 7X、乐道 L60 也都分别有衢州极电、中创新航的版本。

亮点 5：首发 " 追光全景 "HUD

G7 正式上市前，小鹏和华为合作，行业首发搭载的 " 追光全景 "AR-HUD 技术就已经吸引了一波关注。

87 英寸的等效显示尺寸、更丰富的信息，以及更直观的道路指引，这项配置的整体体验，相较传统 HUD 确实有了质的提升。不过不同人对这些功能的接受程度不同，具体还得看个人的体验和偏好。

除了这项功能外，小鹏 G7 座舱整体的智能化和科技感，也做得相当出色。硬件方面，这款车标配了骁龙 8295P 车机芯片，顶配 Ultra 版则有额外的 AI 图灵芯片，硬件性能已经领先竞品。

功能方面，小鹏 G7 前排中控屏、和后排娱乐屏实现了联动，另外 G7 遍布座舱的漫反射氛围灯，质感很好，配合前面提到的 " 追光全景 "AR-HUD，小鹏 G7 座舱的智能化和科技感，相较 G6 提升明显。

亮点 6：入门即高配

和 P7+ 的策略相似，小鹏 G7 也采用了入门即高配的策略，类似高阶辅助驾驶、前后电吸门、前排隔音玻璃、20 扬声器高端音响等等，都是全系标配。

另外，小鹏 G7 还配备了前 2、后 1，总计 3 个 50W 的无线快充，前后排座椅都标配了加热、通风和按摩，后排配有小桌板、电动靠背调节等等，这些配置在同级车型里，都算得上越级配置了，比乐道 L60、Model Y、极氪 7X 等都更全面。

此外，小鹏 G7 的 Ultra 顶配，还配备了总计 3 颗图灵芯片，分别负责辅助驾驶和智能座舱，总算力超过了 2000 TOPS，远超目前市面上所有车型，官方宣称具备了 L3 级辅助驾驶的性能储备。

基于这套高端芯片，小鹏 G7 在辅助驾驶方面也会有进一步的升级，不过预计要到年底才能全部更新升级，实际表现值得期待一下。

以上就是小鹏 G7 主要的亮点，如果要说短板的话，很多人比较在意的，一方面采用了中创新航、而非宁德时代或弗迪等一线品牌电池；

另一方面，就是

G7 标配的是 235mm 款的 18 英寸轮胎，规格较低，选装 20 英寸轮胎的话，就需要额外 6 千元。不过目前 G7 限时权益里，包含了 5 千元的选装基金，对轮胎比较介意的话，加 1 千元就可以升级 20 英寸版本。

小鹏 G7 能成爆款吗？

从上面的分析能看出，小鹏 G7 的很多配置水平，已经超过了 G9，同时定价又更接近于 G6。和其它品牌的主要竞品相比，小鹏 G7 最大的特点，就是产品力极其全面，且定价非常务实。

乘坐空间宽敞舒适，储物能力异常优秀，底盘素质兼顾操控与舒适，座舱内功能性、舒适性配置非常全面。智能座舱、辅助驾驶均处于第一梯队，价格又是同级车型为数不多进入 20 万元内的一个，性价比突出。

当然，小鹏 G7 能否像 P7+ 那样成为爆款，目前还不好说，但是它明显要比小鹏自家的 G6、G9 都有爆款潜质，预计很快就会刷新小鹏在 SUV 市场的销量记录。

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