据央视新闻 7 月 7 日报道,工业和信息化部组织制定的强制性国家标准 GB 21670 — 2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(以下简称《新规》)于 5 月 30 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。
相较现行的 GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》,《新规》主要新增了三方面技术要求:一是完善了电力传输制动系统规范;二是明确了电力再生制动(动能回收)的具体标准;三是强化了紧急制动信号要求。
其中,最具实操性的规定是:当车辆因动能回收产生的减速度超过 1.3m/s ² 时,必须自动点亮制动灯并保持信号直至减速结束,这一要求特别针对部分新能源车型强动能回收导致的隐性减速风险,旨在减少追尾事故隐患。此外,新国标还强制要求所有乘用车标配 ABS 防抱死系统,以提升紧急制动时的稳定性。
值得注意的是,《新规》加入了 " 单踏板制动 " 相关要求。按照最新标准,默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车,驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。对此,有不少消费者认为,这或意味着特斯拉 " 单踏板模式 " 在国家标准层面得到了明确规范与禁止。
针对《新规》的发布,特斯拉官方客服向《每日经济新闻》记者表示,目前尚未收到相关通知,现有车型均符合现行法规要求。
乘联分会秘书长崔东树认为," 单踏板模式 " 作为国际通行的驾驶辅助功能,不太可能被完全禁止。以 2025 款特斯拉焕新 Model 3 为例,车辆目前提供两种可选的停止模式。其中," 缓行 " 模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止;" 保持 " 模式则实现了 " 单踏板 " 刹停功能。
目前," 单踏板模式 " 最为人所熟知的应用车企是特斯拉。但实际上,蔚来、小鹏等多家车企的新能源车型,也提供了类似功能。该模式通过动能回收系统将车辆减速时的动能转化为电能存储,在理想工况下可提升续航里程,并显著减少刹车系统磨损。然而,其使用也存在一定争议,燃油车驾驶员需要适应新的减速逻辑,更重要的是,长期依赖 " 单踏板模式 " 可能弱化驾驶员对刹车踏板的应急反应能力。
在这样的背景下,《新规》对 " 单踏板模式 " 的管理采取了更加精细化的规范方式。需要特别说明的是,《新规》并非完全禁止 " 单踏板模式 ",而是禁止车辆出厂默认设置为 " 单踏板刹停 " 模式,用户仍可通过手动设置来启用这一功能。
对于已默认 " 单踏板模式 " 的车辆而言,《新规》的实施将分阶段进行:从 2026 年 1 月 1 日起,新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能,改为采用 " 缓行 " 或 " 转动 " 模式作为出厂设置。而对于 2025 年及之前已售出的车辆,在 2027 年 1 月 1 日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式,之后则需要对已售车辆的默认设置调整,
业内认为,随着新能源汽车普及,《新规》实施后,核心目的在于培养更安全的驾驶习惯,避免驾驶员过度依赖单踏板模式,从而降低紧急情况下误操作的风险,消费者仍可自主选择驾驶模式,但出厂设置将更注重安全底线,减少因操作习惯改变带来的潜在风险。
记者| 刘曦
编辑| 程鹏 裴健如 杜波
校对 | 赵庆
封面图片来源:视觉中国(资料图)
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