总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

风可以很快，但节奏必须对。在追逐电动化与智能化的时代里，宝马依旧在回答那个老问题：驾驶，是什么。

高翔——宝马集团大中华区总裁兼首席执行官

如果今天的中国车市是一片充满焦虑与爆发的战场，那宝马，显然不是那种一掷千金、日夜狂奔的玩家。它的关键词从来不是 " 颠覆 "，而是 " 守住本质 "。守住什么？宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔给出的答案是：" 驾驶的本质——人与车的互动、驾驶的乐趣与激情——始终是宝马的灵魂。"

宝马始终相信，人与车之间，还有更深的默契值得坚持。

" 驾驶 " 这件事，宝马从未打算让位

这是一个仿佛一夜之间，人人都在讲 " 智能 "" 电动 ""AI 驾驶 " 的时代。在新技术的狂欢里，一些曾经让人心跳加速的字眼——引擎声浪、换挡冲击、方向盘回馈——似乎成了不合时宜的怀旧情结。

但宝马显然不这么认为。

在宝马集团的全新产品线中，即将到来的新世代车型，将成为一个将智能科技与驾驶乐趣深度融合的最佳例证。" 首款专为中国市场打造的新世代车型 BMW iX3 将成为中国专属智能、中国专属驾控与中国专属豪华的典范。" 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔最近表示。高翔直言：" 我们不仅生产汽车，更创造丰富的情感体验。" 在他的表述中，宝马未来所有车型——无论是纯电还是燃油——都将坚持 " 赋能驾驶者 "，将数字化和智能化作为提升 " 纯粹驾驶乐趣 " 的手段，而非替代，并让 BMW 纯粹驾驶乐趣更加强大。

这是一种不同于许多品牌的底层逻辑。在很多企业致力于把汽车变成 " 移动客厅 "" 数据终端 " 的时候，宝马仍然在坚持：车，首先是一台车；人，首先是驾驶者。

在宝马的认知中，电动化不是反方向，而是另一个维度的延展。新世代车型 BMW iX3 将搭载全新一代智能电子电气架构、三大突破性创新技术—— BMW 首创全景 iDrive、BMW 首创驾控超级大脑（Heart of Joy）以及革命性大圆柱电池，代表了宝马在智能交互、智能操控与电动化核心技术领域的重大飞跃。

科技，是为了点燃人的激情

不是代替它

科技到底是 " 主角 " 还是 " 工具 "？宝马的选择是后者——它始终在强调，科技必须服务于人。所有的新技术，都不应剥夺驾驶者的选择权，而应丰富他们的感官。

宝马提出，第六代 BMW eDrive 电驱技术将首次突破性应用全新大圆柱电池，将率先搭载于新世代 BMW iX3，并陆续用于更多纯电产品。大圆柱电池并不是简单的堆叠容量，而是在功率密度、热管理和续航性能等多个层面同步提升，为驾驶体验提供更坚实的物理基础。

宝马的第六代 BMW eDrive 电驱技术不仅在电池结构和能效上大幅优化，还与全新电子电气架构协同设计，从底层架构上实现感知系统、控制系统、能量管理的智能化集成。这些，不是为了让车 " 代替你开 "，而是为了让每一次出发都更有信心、更有掌控感。更重要的是，新的技术还将进一步强化宝马引以为傲的驾驶体验——响应灵敏、加速有力，为纯粹驾驶乐趣提供坚实保证。

高翔的表态也延伸出宝马对未来的探索边界。除了电动化的当下布局，宝马也在同时推进固态电池、氢燃料电池等前沿路径。此前在德国和中国同步展开的氢动力技术实证测试，已具备小规模量产基础。而关于固态电池，宝马在内部已建立专门测试平台，并计划在 2030 年前实现初步应用。

在这个 " 电动潮 " 甚至正在转向 " 智能先行 " 的周期节点，宝马从不以发布 " 第一款 " 博眼球，而是专注于确保 " 每一款开得稳、开得久，而且足够好玩 "。

全球首辆搭载全固态电池的 BMW i7 测试车

在持续发力电动化的同时，宝马也积极探索固态电池、氢燃料电池等前沿技术的应用，加速技术从实验室迈向量产：全球首辆搭载全固态电池的 BMW i7 测试车已在慕尼黑正式上路；在中国，宝马与清华大学正联手攻坚固态电池，加速产业化进程。

BMW iX5 氢燃料电池车

宝马还计划 2028 年推出首款量产氢燃料电池车型，进一步拓展零排放出行的技术边界。

目前，宝马新世代 iX3 国产版本测试车已成功完成首次极寒挑战，300 多台测试车正在全国 400 多个城市进行高强度的验证与测试。高翔强调：" 对宝马而言，安全并非新课题，而是根植于品牌血脉的核心理念。"

电动时代的宝马

不是 " 变了 "，而是更像自己了

2025 年，宝马全球将迎来 "Neue Klasse" 平台的首发。这不仅是一套电动平台，而是宝马为未来十年重新设计的整车逻辑——包括新电池技术、新 EE 架构、新人机交互体系、新材料与制造工艺。其第一款车型将在中国生产，并计划在华同步导入电池、电驱、软件和生产系统的本土生态。

这意味着，宝马对中国市场的重视，已经从 " 销售重点 " 升级为 " 创新前沿 "。沈阳不仅是产能中心，也是新世代技术落地的首发阵地。宝马本土研发力量已突破 3000 人，占亚太区研发团队 80% 以上。

更重要的是，宝马并没有在转型中遗忘 " 它是谁 "。高翔提出的 " 电动也要赋能驾驶者 "，是宝马品牌精神在新时代的延续。宝马不是为了迎合趋势才 " 转电 "，而是选择在时代更替中，依然守住那份驾驶的温度、机械的秩序和人与车的默契。

如果只看销量，宝马在 2025 年依然表现稳健。据最新数据，其在华电动车型交付继续增长，BMW i3、iX3 等纯电产品持续维持高质量交付状态，而主力燃油车型则在稳住合资豪华基本盘的同时，加快智能化进程。

不过，宝马真正的价值远不止销量。在当下动辄 " 高歌猛进 "、频繁调整策略的市场中，它的最大不同之处是节奏感——它很清楚，什么该快、什么该慢；哪里跟、哪里守。

宝马不是 " 反对改变 " 的那个品牌，它只是选择一种不盲从的方式去改变。比如智能驾驶，在诸多车企争先恐后上 L3、抢 Robotaxi 落地之时，宝马却强调以场景实用性为核心，先解决泊车辅助、高速引导等高频需求；比如软件系统，宝马不搞花哨操作系统 " 命名秀 "，而是持续打磨 iDrive 与操作逻辑，以 " 可学习、可预测 " 的方式提升使用流畅度和驾驶安全。

用宝马的话说，技术的竞争，不是炫技，而是 " 谁能更好地服务于人 "。

结语

在所有变革的浪潮中，总有那么一两个品牌，会用自己的节奏，讲一段不一样的故事。

宝马没有 " 超速狂飙 " 的急切感，也没有 " 躺平吃老本 " 的求稳心，而是一步一步，用可控的技术节奏、坚定的产品哲学和真实的用户感知，在 " 自动化 " 的热浪中，反复提醒我们：车，本就是给人开的。

当所有人都在争抢未来的定义权，宝马却在安静守护一个最简单、也最容易被遗忘的词——驾驶者。或许正是这份 " 反潮流 " 的固执，才让它在时代风暴中显得格外清醒。

世界变得很快，连道路都在重新定义。但总有些品牌，用几十年告诉我们：什么叫真正的驾驶，什么是笃定的演进。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师