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7 月 7 日，大咖从工信部网站获悉，强制性国家标准 GB 21670 — 2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（下称《新规》）于 5 月 30 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。

其中新增的 " 电力再生制动要求 " 项目被重点提及，这一要求即为业内俗称的 " 单踏板制动 "。新国标提出，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。

换句话说，单踏板模式之下，车辆最终也只是减速到蠕动状态，类似于燃油车 D 挡怠速状态下的行驶速度，禁止了此前争议较大的默认 " 单踏板模式 "。

此外，新国标要求 能量回收减速度 > 1.3 m/s ² 时，应该点亮制动灯。制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。这也是为了应对单踏板模式之下，后方车辆无法察觉前车已经减速，造成追尾的事故风险。

对于这一新规的出炉，不少人第一时间想到的都是特斯拉，毕竟在前几年，特斯拉出现了不少单踏板模式使用习惯，导致电门当刹车的 " 刹车失灵 " 事故。为此，特斯拉在中国市场为新车主提供专门的用车培训，涵盖油门和刹车的使用方法，让车主提前适应单踏板模式。

不过特斯拉单踏板引起的事故发酵后，如今很多车企都对动能回收的控制权交给了用户，很多车型几乎可以完全关闭动能回收模式。因此新规并不会改变车主的实用习惯，特斯拉车主也不会受到太大影响。

除此之外，新规还新增强制安装 ABS 要求。ABS 可防止紧急制动时车轮抱死，从而保持车辆的稳定性和控制性，目前已成为许多乘用车的标配，甚至连 2 万多的宏光 MINIEV 也全系标配了该功能。如今写进了国标里，更多是针对一些低端商用车。

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