作者 |张霁欣

编辑 |冒诗阳

汽车像素 ( ID:autopix ) 原创

这可能是史上第一次，奥迪把最接近海外原版的车，拿到国内来量产。

上周上汽奥迪 A5L Sportback 开始预售，引入最新的第五代 EA888 发动机，还保留了 A5 经典的溜背造型，改变了国产奥迪一直以来的那种 " 官味儿 "。

我们都知道，过去几十年，奥迪在中国推出的车，都会把轴距加长。起初奥迪也抵触，不想改，但拗不过中国消费者，对座舱舒适性的重视，欧洲车后排空间都小，中国人不习惯。

所以奥迪国产时，会把轴距拉长个 7 到 10 厘米，A6 、Q5 变成 A6L、Q5L，这一改呢，奥迪在中国的品牌形象，跟海外有了不少差别，A4 加长后变得更家用，A6 加长变得更行政。

策略是成功的，奥迪同时打开了中国，家用、公务、行政三个市场。巅峰年销量，超过 70 万辆，但也固化了奥迪那副 " 老板车 " 的形象。

加长，牺牲了什么呢？首先是操控

即便你对驾驶不是那么敏感，也会发现，国产长轴版的，转弯半径更大，灵活性会变差，停车、过弯都会变得笨重。

如果你足够敏锐，会发现长轴版，还削弱了车身的跟随性，什么意思呢？

车在转弯的时候，前后轮轨迹是不同的，轴距越长，轨迹差异越大，所以当你快速转向的时候，后轴需要走一条更夸张的路线，才能跟上前轮的轨迹。最直接感受就是，车尾有些不听话，比车头慢半拍，缺少一些指哪打哪、人车合一的感觉。

如今，市场需求变了，更多元了，很多愿意花高价买燃油车的人，会期待它的玩具属性。而且，奥迪现在有了两个国产渠道。

一汽奥迪的 A5L ，维持原来的定位，做三厢车，轴距拉长 69 mm，增加后排空间，而上汽奥迪的 A5L Sportback ，会更强调运动，做大掀背、重新设计中网、保留无框车门。

要说有什么小遗憾，我觉得奥迪的胆子还是不够大，差异定位做的不够彻底。

虽然是 Sportback ，上汽奥迪的 A5L ，还是把轴距加长了那么 22mm

增加的非常克制，但到整车的长度上，却增加了 74mm，之所以这么设计，是为了尽可能减小长轴距，对操控的影响

但整体造型，还是很难救回来。

汽车设计师心目中，有一个控制视觉协调性的完美比例，那就是轴距与车长的比是 0.6。标轴版 A5 恰好满足，但 A5L Sportback 的轴长比是 0.59。

别小看这 0.01 的改变，对比图片来看，国产版从 B 柱向后延伸的车顶线条，变得更缓了。好处是，能让后排头部空间增加一点，坏处，是破坏了车身比例，让车屁股显得有些臃肿，视觉重心向后偏了不少。

我还是建议奥迪学学小米，打一个卖点，一定要打透，不能既要又要。YU7 把整车长度，充分让渡给了完全没用的车头，才做出了 20 多万下定车主，所拒绝不了的颜值。

更何况原版奥迪 A5 ，已经在工程和美学上，做了足够精妙的设计，直接拿来用，不好吗？

本文为汽车像素（autopix）原创内容