零下 30 ℃的极寒冰窖中静置超 12 小时；500 公斤重物持续施压底盘；四立柱震动台疯狂颠簸超 5 万次；20 多种最恶劣的颠簸路况接连袭来……一场堪称 " 暴力级 " 的空气悬架极限耐久测试刚刚上演完毕。

7 月 9 日，岚图汽车以一场史无前例的公开直播，对岚图 FREE+ 的空气悬架系统进行了 " 地狱式 " 拷问——这不仅是国内首次对量产空悬进行如此高强度、多维度叠加的极限挑战，更刷新了行业对空悬耐久性的测试标准。岚图 FREE+ 也将于 7 月 12 日正式上市。

据悉，岚图 FREE 是国内首款搭载空气悬架的自主品牌车型，现在全面升级的 FREE+ 的悬架系统也经受住了最严苛的检验。面对超低温冻结、超负荷重压、五万次高频震动的 " 组合拳 " 暴击，岚图 FREE+ 的空气悬架系统最终交出了令人惊叹的 "0 泄漏、0 变形、0 失效 " 满分答卷。

这场极限测试的底气，是岚图汽车始终聚焦车辆的可靠性、舒适性、安全性等最基本、最核心的价值所在，尤其是承载这一切的底盘技术创新，并在硬件配置、材料学以及结构学等底盘技术领域的三大硬核突破。

专治空悬 " 卡壳病 "，极寒中稳如泰山

空悬系统过去是百万级豪车专属，也是整车底盘调校中最需要 " 精工打磨 " 的部分之一，传统空气悬架在低温状态下出现橡胶收缩，会导致密封圈松动，早期的控制阀容易误触发或者上电失败，因此有很多空气悬架用久后，会出现弹簧袋漏气、气泵迟滞、悬挂响应延迟等情况。即使是百万级豪车在极寒地区，如东北、高原等地，也会遭遇 " 水土不服 " 的现象，如过减速带颠簸生硬、车身升降 " 卡壳 " 甚至失灵、底盘异响增多等一系列问题，这些都是低温让空悬橡胶变脆、金属收缩、液压油 " 冻住 " 惹的祸。

为解决此问题、保证极寒地区用户的用车体验，岚图 FREE+ 采用了三层气囊帘线加强设计、抗老化材质，就像给 " 娇贵 " 的空悬穿上高科技保暖衣，在零下 30 ℃冷冻超 12 小时的环境中依然弹性十足、气密性完好、响应速度及时，不会 " 漏气 " 或变僵硬的状况。用户即便冬天在漠河自驾游，也能获得始终如一的舒适体验。

此外，用材也是影响底盘使用质感的重要因素。传统钢制底盘是 " 问题多发户 "，而岚图 FREE+ 用 90% 铝合金覆盖率筑起一道金属防线。在冷冻舱中，全铝底盘展现出了优秀的用材优势，在超低温下不易变脆、更抗疲劳，彻底告别钢材 " 低温脆化 " 风险。而且，FREE+ 的全铝底盘还天生防锈，雪天撒盐也不怕腐蚀，10 年 30 万公里不生锈，一副信得过的底盘完全可以陪伴用户十年安心旅程。

不仅如此，扎实的铝合金用料更为岚图 FREE+ 底盘减重 30%，这不局限于单纯的减重，最重要的是提升悬架响应速度，保证底盘在快速变道、大幅度转向时，可以更加精准地响应驾驶者的动作。而且，这样也能让能耗与续航里程表现获得提升，一年省下一手机简直轻轻松松。

用5万次震动模拟，实力终结烂路

空气悬架的 " 娇贵 " 家喻户晓，其不仅怕极寒高热，而且最怕长期跑颠簸路，如井盖、减速带、坑洼、碎石路等，在路上的每一次颠簸都在消耗空悬寿命。传统空悬在这些 " 暴力 " 工况下，气囊容易破裂、减震器可能漏油，修起来动辄上万，让车主 " 肉疼 "。

为验证用户对空气悬架的全生命周期信任，岚图 FREE+ 大胆开启了 " 实验室极寒 + 超负重 + 四立柱联动 " 测试，在负重 500 公斤的情况下模拟连续超强颠簸超 5 万次，每一次颠簸震动都对应着车辆通过上述真实工况，强度相当于国标的 500% 测试。这相当于把车开到报废年限内可能遇到的最恶劣路况，在几天内集中 " 蹂躏 " 一遍，行业内尚属首次。

岚图 FREE+ 选用了德国康迪泰克特配材质气囊 + 保时捷同款倍适登专用定制版减震器，后者采用了 " 内置阀 " 结构，并采用了行业唯一的内置阀 EDC 电磁悬架液压油低温流动性优化工艺，可将控制单元直接集成于减震器内部，大大缩短液压油流动路径，即便在 -30 ℃环境下，响应速度仍最快可达 20 毫秒，远远快于传统的外置阀，也避免了在低温下空气悬架中液压油流动性下降以及响应迟滞，进而保证了底盘的安全性与舒适性。

两大王牌配置，再配合岚图自研的空悬控制逻辑，不仅实现了响应速度答复提升，更可使岚图 FREE+ 在 -40 ℃到 +80 ℃之间做到稳定响应。这样一来，用户可从此告别 " 烂路焦虑 "，无论是城市里每天要过的几十个井盖减速带，还是长途自驾遇到的非铺装路面，岚图 FREE+ 的空悬都经得起折腾，寿命更长，维修概率更低，省心又省钱，稳稳托起用户的自驾梦。

20多种极限路况，魔毯底盘照样稳

经历 "-30 ℃冷冻 + 四立柱震动 " 公开处刑般的考验，岚图 FREE+ 以极限车况开启了动态测试，在用户日常生活中所遭遇的最糟糕路况，如凸凹路、共振路、波状路、接缝路、井盖路等场景下，进行模拟测试，起伏路段模拟的频率达国家检测标准的 1.3 倍。

测试中，岚图的双叉臂前悬与多连杆后悬展现出结构韧性，其双叉臂上下控制臂构成稳固三角形，即使单个轮子掉进深坑，也能最大程度让轮胎贴地，减少失控风险。而多连杆后悬则高效化解颠簸和冲击，让车身始终稳如泰山。这不仅回应了消费者 " 冻透、震完后还能不能开 " 的质疑，更让岚图 FREE+" 坐的稳、坐的安心、坐的放松 " 的印象深入人心。

岚图 FREE+ 出众的底盘实力、扎实的用料，搭配空气弹簧与电磁阻尼协同调节以及主动升降技术，使车辆在动态测试中每一个车轮的动作得到独立反馈 + 同步修正。驾驶岚图 FREE+，即使遇到再颠簸的路面，车厢内前后排均能平稳舒适、长途不累，家人晕车几率大大降低，老人孩子更可安心休息。

纵观整场测试，岚图汽车未拘泥于 " 国标 "，面向 " 极限使用场景 " 和 " 长生命周期疲劳模型 "，对测试环节进行零下 30 度、500kg 超满载、50000 次狂颠、20+ 极端路况的设定，这种极限的测试流程相当于在极寒的漠河超满载连跑 5 年颠簸路，这并不是为了吸引眼球，而是为了把用户可能遇到的 " 最坏情况 " 在实验室里先跑通，验证出空气悬架的技术边界。此外，从 2021 年 FREE 面世以来，岚图的空悬已经历 7 亿公里、相当于绕地球 17500 圈的真实道路检验，实现上市 4 年 " 零自曝 "，这些都是点滴积累磨练出来的成果，也是技术实力的展现。

岚图汽车这场近乎 " 公开处刑 " 的测试，正是对 " 技术平权 " 的实践，让更多人能用合理的价格，享受到经得起极端考验的、真正可靠舒适的驾乘体验。无论是冰封北国还是酷热南疆，亦或是日常通勤的坑洼小路，岚图 FREE+ 的 " 魔毯底盘 "，都能稳稳托起用户的出行自由。

据悉，岚图 FREE+ 将于 7 月 12 日正式上市，全系标配华为乾崑智驾 ADS4 和鸿蒙座舱 5，还拥有模拟百万级超跑声浪和驾控体验的岚擎模式，感兴趣的朋友可以持续关注。