近日，梅赛德斯 - 奔驰公布二季度销量数据，全球交付 45.37 万辆，同比暴跌 9%。两大核心市场同步溃败，北美下滑 14%，中国断崖式下跌 19%。更残酷的是，在 GLB、A 级、CLA、C 级等主销车型最高降价 50% 的刺激下，入门 C 级仅需 17 万就能买下，但终端销量仍毫无起色。对此，奔驰官方将暴跌归咎于 " 调整经销商交付以应对全球关税政策 "，但门店里的库存车，展现出的问题可不止奔驰所说的这一点。

据资料显示，奔驰如今的主销车型出现了大面积的降价，C200L 运动版，原价 33.23 万，现价 16.74 万，售价近乎腰斩；CLA 200 降价 7.2 万，跌破 20 万关口；GLB220 四驱直降 8.1 万。曾经价格引以为豪的传统豪车价格体系，如今给人的感觉更像是彻底崩塌。而这样最直接的结果便是，越降价品牌价值越贬值，越贬值越需降价换量，二手市场率先崩塌，C 级残值率从 68% 跌至 52%，车商拒收奔驰似乎已经成了行业惯例，毕竟谁也不想让行情不稳定的货砸在自己手里。

而在价格雪崩背后，反映的其实是消费者对于这个品牌的不信任，在电动化这个兵家必争之地，奔驰前进的步伐可谓是全面溃败。曾被寄予厚望的 EQ 系列，在二季度贡献不足总销量 5%，EQC 因电池隐患全球召回 1.3 万辆，旗舰 EQS 终端价跌破 50 万，月销仍不足百台，经销商为清库存将 EQE 降价 15 万，如此大的降价幅度，反而引起了消费者对于安全的疑虑。  

值得一提的是，奔驰曾经对于电动化的态度是相当激进的，而近期又有消息传出要延长燃油车的生命周期，

德国总部对市场需求判断连续失误，从激进电动化到仓促收缩，决策摇摆让产品线支离破碎，这便是奔驰如今的状况。

面对销量雪崩，奔驰管理层祭出 " 全球关税 " 挡箭牌。但数据揭示真相，欧盟对中国电车加征 35.3% 关税，但奔驰中国出口量可忽略不计；美国对华关税仅影响奔驰不足 3% 的零部件进口；中国下调进口车关税至 10%，奔驰进口车销量仍降 21%。关税虽有影响，但拿它作为主要借口，其实暴露的更是战略懒惰实际是为掩盖电动化失败转移视线。

汽车网评

：从 EQ 系列召回的阴霾，到 C 级车骨折价无人问津的荒诞，奔驰困局本质是体系性崩塌。当管理层仍用关税政策麻痹自己，当中国特供车减配被公之于众，当经销商在库存重压下苟延残喘，这些碎片共同拼出一家豪华品牌迟暮的图景。

价格战从来救不了品牌，正如止痛药治不好绝症，奔驰或许该思考，比销量暴跌更可怕的，是那个曾经能代替车主说话的三叉星徽，正沦为消费者眼中的 " 过气奢侈品 "。