作者   |   杨 璐

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

2025 年是国家十四五规划收官之年，汽车集团业绩是衡量十四五期间我国汽车工业发展成就的重要指标。

一年已经行半，汽车企业近期密集召开年中相关会议，总结上半年、部署下半年工作。

6 月 27 日，上汽集团举行 2024 年年度股东大会；7 月 3 日，中国一汽召开年中工作会议；7 月 7 日，东风汽车召开年中工作推进会。

从会议情况来看，上半年，三大汽车集团总体销量均保持增长，上汽集团超 200 万辆，增长 12.4%；中国一汽、东风汽车均超 100 万辆，尽管二者差距较大，前者增长 5%，领先后者约 45 万辆，但东风汽车增长 15.5%，为三者之最。

面对上半年复杂严峻的局势，转型与改革仍是三大集团的主旋律。

比如在公司组织架构层面，中国一汽调整品牌营销体系；上汽集团整合自主乘用车板块，启动 " 尚界 " 新品牌；东风汽车成立奕派汽车科技公司，实行自主乘用车产销服研一体化……

下半年是实现全年销量目标的冲锋阶段，对未来也影响深远。在三大汽车集团对下半年的部署中，高频出现 " 产品 "" 盈利 "" 合资转型 "" 出海 " 等字眼，并提出相应的规划部署。

两家汽车央企都强调要夺取 " 最 "。

中国一汽党委书记、董事长邱现东要求，下半年各单位要扎实贯彻年度工作总体思路和 "1156" 重点任务部署……全力夺取十四五收官之年最大成果。

东风汽车董事长、党委书记杨青提出，下半年要锚定年初确定的目标任务，以营销能力、商企能力、盈利能力突破为重点……以自身的确定性应对一切不确定性，全力以赴争取最好的经营结果。

上汽集团则强调 " 两条路 "。董事长王晓秋表示，上汽将继续围绕《上汽集团全面深化改革工作方案（2024 — 2027 年）》的计划部署，以刀刃向内、自我革命的勇气，闯出一条突围之路、高质量发展之路。

具体解析上半年成果及下半年规划，可以看到三大集团存在一些共性。

产品布局

为了达成年度目标，不仅要销量，还要利润。

上汽集团下半年将密集出子，尚界品牌首款车型于秋季上市，定位为面向大众市场的 SUV，价格预计在 20 万元以内。上汽对尚界投入资金达 60 亿元，团队规模达 5000 人，并配备专属超级工厂。

尚界——鸿蒙智行的第五界——能否将上汽销量带到新高度，继续坐稳销冠宝座？至少上汽集团是充满期待的。

上汽集团还明确：到 2027 年，实现全球整车销量重回行业领先，国内市场占比不低于 70%，自主品牌与智能电动产品销量均超越 60%。

今年，上汽的目标是整车销量为 450 万辆、营业收入 6740 亿元。上半年已完成 205.3 万辆，其中自主品牌 130.4 万辆，占比 63.5%。按照目标，今年上汽要实现自主品牌销量超过 290 万辆，这意味着下半年自主板块还需卖出近 160 万辆。

去年，上汽通过多种方式降本增效，比如整治渠道和终端库存问题。在销量增长与成本控制双重作用下，上汽集团有望今年实现 100 亿元净利润的目标。

东风汽车方面，今年计划推出 10 款全新新能源产品，包括 7 款乘用车和 3 款商用车，由此强化新能源产品线。上半年已销售 111.6 万辆，下半年定为 188 万辆，全年向 300 万辆冲刺，其中新能源汽车是 100 万辆，自主新能源确保 90 万辆。

东风汽车表示，其自主新能源整体收益性在行业中处于较高水平，在央企中处于最好水平。

" 我们坚持高质量发展道路，2024 年开始季度盈利，今年上半年盈利性更稳健，这在行业里是最快的。" 岚图汽车 CEO 卢放说。

中国一汽未提出下半年产品推进节奏，此前定下了全年 345 万辆的销量目标，而上半年完成 157.1 万辆。中国一汽总经理刘亦功在部署三季度经营工作时强调，要强化目标刚性，确保既定目标必达。

靠着燃油车盈利，将钱投入新能源开发，这是过去车企的普遍情况。而现在，新能源产品的盈利窗口收窄，来到收尾阶段，但价格战又持续不断，可见三大汽车集团的压力之大。

合资破局

今年是自主品牌突破、合资品牌反攻的关键之年。

上汽方面，其合资企业——上汽大众、上汽通用的转型步伐在上半年全面提速。据王晓秋透露，原来合资企业的产品多为外方应用全球平台而来的全球产品，但今年第三季度，上汽两家合资公司都将推出多款专为中国用户打造的全新车型。

在一些智能电动技术上，合资品牌逐渐向本土科技企业靠拢，比如华为乾崑智驾技术搭载于上汽奥迪 A5L Sportback，不仅增加了该车的曝光度，也拉近了上汽奥迪与用户的距离。

东风方面，旗下合资品牌有新能源产品闯出一番天地——东风日产 N7 从今年 5 月 15 日上市至今，交付已超万辆，成为行业交付速度最快的合资纯电车型。

N7 热销是一次蓄力已久的爆发，是合资车企在新能源赛道交出的一份独特答卷。东风汽车与外方股东达成共识，以中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度来推动产品，N7 的成功证明了该模式的正确。

上半年，中国一汽旗下合资企业也紧跟市场节奏。一汽 - 大众加速品牌焕新转型，近期又扩大渠道，向 75 家新经销商授牌。一汽奥迪落地首批 100 家 Q6L e-tron 家族授权店。一汽丰田也干了一件大事——将销售公司从北京迁至天津，与总部距离更近，更便于研产销一体化协同。

稳扎稳打是长久生存之道。三大汽车集团今年一边推进自主品牌快速发展，一边不断尝试在新能源时代重新发掘合资品牌的优势。

加速出海

中国汽车出口量从 2020 年的 108 万辆，上升到 2024 年的 641 万辆，实现跨越式发展。

进入 2025 年后，中国汽车出口来到新的发展阶段：其一是出口转型，出口形态从产品向技术出口转移，深耕本地化。其二是国际市场日益复杂，单边主义抬头，国际关系不稳定具有潜在风险。

不过，王晓秋表示，今年仍有信心保持海外出口业务两位数增长。

上汽的海外主战场在欧洲。1-4 月，上汽集团以 10 万辆的成绩，成为欧盟、英国和北欧三地市场销量最好的中国车企，同比增幅高达 31.2%。

今年，上汽的海外战略还在体系化升维，实行 " 全球 + 本土 " 的 Glocal 战略 3.0。未来 3 年，上汽将推出包括 7 款 SUV、7 款轿车、1 款 MPV、2 款皮卡在内的 17 款全新海外车型。

目前，上汽已经建立了欧洲设计中心，正在筹建欧洲工程中心；在东南亚筹建 KD 工厂；在拉美、中东、大洋洲（澳大利亚和新西兰），围绕全面 Local 化的战略导向，不断深耕本土市场；在非洲，以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，以点带面，区域联动。

中国一汽年初提到的 "1156" 工作部署中，就包含出海战略。

所谓 "1156"，即 1 条主线、1 个支撑、5 大目标、6 项重点工作。

1 条主线是把牢产品成功经营主线；1 个支撑是做强能力、提升关键支撑；5 大目标是加强自主百万、确保合资稳健、推进绿色跨越、持续海外突破、加快生态做优；6 项重点工作指的是全维战略管控、全速科技创新、全域极致降本、全员数智转型、全面深化改革。

持续海外突破即为 5 个目标之一。以一汽解放为例，接下来拟在 8 个国家设立海外全资子公司，包括乌兹别克斯坦、印度尼西亚、越南、沙特阿拉伯、墨西哥等。

去年底，一汽解放发布 "SPRINT 2030" 国际化战略，明确到 2030 年，海外销量达到 18 万辆，占比达 36%。设立 8 个国家海外子公司，即为 "SPRINT 2030" 战略的深化。

此前，一汽红旗透露，右舵车基地将于 2025 年下半年启动建设，中东与欧洲区域的运营总部将于年内投入运营。还计划在未来 5 年内，在东南亚、欧洲等地区超 100 个国家累计布局 1000 家网点，形成 20 万辆以上的海外年产能规模。

东风汽车一直把海外战略作为主线任务之一，海外布局的速度越来越快。杨青强调，下半年要将国内与国际市场协调发展，加快推进海外事业跨越发展。

上半年以来，岚图进入阿联酋、卡塔尔腹地，开启产品销售；东风汽车、岚图、猛士三大品牌登陆波兰市场；东风商用车在智利首都开设品牌旗舰店；东风柳汽发布 " 乘风双擎（2030）计划 "，核心是到 2030 年，在亚洲、非洲等区域建立 9 个智能制造基地，新增 300 家以上销售网络，实现 "2030 年海外销售 30 万辆，再造一个东风柳汽 " 的目标。

自主品牌持续冲量、合资板块寻求反攻、海外市场深度布局……中国一汽、东风汽车、上汽集团等三大汽车集团都在多线作战。他们的战略选择，也反映了行业发展的方向。

2025 年的这场 " 期中考试 "，不仅关乎三大集团年度目标能否达成，也为他们未来发展定下基调。