夹在芯片与车企之间：一家智能座舱 " 优等生 " 的份额困局。

定焦 One（dingjiaoone）原创

作者 | 金玙璠

编辑 | 魏佳

6 月末，智能座舱企业四维智联向港交所递交上市申请。

这家公司的招股书呈现出一种冰火两重天的局面，一面是成功打入主流车企供应链的市场存在感：

成立七年，头顶 " 行业前十 " 光环，名字出现在中国前十大车企、2024 年 12 款最畅销车型的供应商名单中；

另一面则是份额过小、收入停滞、亏损扩大以及对股东客户的深度依赖：

它在千亿级市场中只分到 0.1% 的份额，营收连续三年卡在 5 亿关口；股东 " 输血 " 虽然稳住了订单，但研发投入 " 吃掉 " 了近半收入，芯片成本又居高不下，经调整净亏损三年涨了超十倍。

作为智能座舱供应商，四维智联的处境本质上是因为它处于产业链的 " 夹心层 "：下游车企压价步步紧逼，利润越摊越薄；上游芯片受制于人，高端方案依赖外部采购；中游玩家深陷同质化红海，不但有德赛西威等巨头的降维打击，更有数百家同行的价格厮杀。

这个市场没有绝对的赢家，" 几百家智能座舱供应商混战，没有一家的份额超过 6%"，一位投资人如此评价这个高度碎片化的市场。

此时冲击港股的四维智联，押注软件和自建工厂，以强化成本控制。但当行业洗牌加速，对于所有座舱企业来说，" 上车 " 比短期赚钱更重要。

对于四维智联来说，过去，一半收入是靠绑定股东，现在的当务之急是，如何在股东输血之外突破增长瓶颈，在巨头夹缝中挣得真正的生存空间。这是其上市故事中最值得关注的 " 真问题 "。

下游：

车企压价，" 人脉王 " 收入不涨？

翻开四维智联招股书的前半部分，俨然一位智能座舱领域的 " 人脉王 "：

中国去年卖得最火的 15 款乘用车中，有 12 款搭载了它的产品；国内排前十的整车厂都是它的客户；小鹏 MONA M03 等热门车型背后也有它的身影；

成立七年，它累计交付 1590 万套软件方案和 155 万套软硬件产品，是国内智能座舱解决方案供应商前十玩家。

图源 / 四维智联招股书

然而，这份光鲜的客户名单背后，真实市场份额却极具反差：

2024 年，四维智联在 1300 亿元的智能座舱市场中，只分到 0.1% 的份额，行业前三（市占率分别为 5.7%、4.5%、1.4%）的体量是它的十几倍甚至将近 60 倍。

可见，尽管四维智联成功打入主流供应链，分到的 " 蛋糕 " 却很小。

更值得警惕的是，当雷军参投的智能座舱企业博泰车联网，同期营收从 12.18 亿猛增至 25.57 亿，三年翻倍时，四维智联的收入增长几乎停滞，连续三年卡在 5 亿关口：

2022 年收入 5.39 亿，2023 年微降至 4.77 亿，2024 年又小幅回升至 4.79 亿。这和它强调的 " 客户覆盖度提高 " 形成反差。

那么，问题来了：为何四维智联坐拥 " 黄金人脉 "，却没换来真金白银的增长？

问题核心在于它的两大业务一增一减，相互抵消。

四维智联收入构成及毛利情况

图源 / 招股书

四维智联的收入主要来自两大块：智能座舱软件解决方案和软硬一体化解决方案。通俗地说，前者提供的是智能座舱的 " 灵魂 " ——比如导航地图、AI 助手等功能软件；后者则是 " 灵魂 " 加上 " 身体 " ——主要是整合了软件的智能座舱核心硬件（如域控制器）及各种配件（如显示屏、麦克风等）。

四维智联的软件业务收入三年增长 49% 至 2.43 亿，但毛利率从 63% 跌至 46% ——对此，其在招股书中解释，是因为 2024 年新客户项目的利润率变低了；

过去三年，软硬一体业务的收入则由 3.74 亿元萎缩至 2.35 亿元，下滑 37%，毛利率被压缩到 12% 以下。

两条业务线的毛利率同步下滑，则反映出 " 车企‘重软轻硬’的策略 "，一位供应链人士对「定焦 One」分析：软件被视作用户数据入口，车企愿意买单，因为看中了它相对较低的授权费背后，能持续收集用户数据、优化体验、增加用户粘性的长期价值。

但车企也在疯狂压价，供应商面对 " 上量 " 的压力，不得不接受越来越低的软件授权价格。

当自动泊车等功能从高端车的选配变成 15 万级家用车的标配时，整车价格战的压力直接影响上游，这类需要域控制器硬件支撑的方案，正是四维智联的软硬一体化业务——也是车企压价的 " 重灾区 "。

四维智联的客户名单越来越长，收入却涨不动，软件和硬件的利润空间被两头挤压，毛利率双双 " 跳水 "，正是这种局面的直接结果。

上游：

芯片受制于人，越研发越亏损？

当收入停滞遇上成本飙升，四维智联变得 " 越亏越多 "：三年累计亏了 8.47 亿，2024 年单年亏损达 3.78 亿。

即使剔除上市前融资的特殊会计准则影响，反映真实经营状况的经调整净亏损，也从 2022 年的 1359 万元，扩大至 2024 年的 1.33 亿元，三年间涨了超十倍。

四维智联盈利情况

图源 / 招股书

研发投入成了首个 " 吞金兽 "。

过去三年，四维智联的研发开支远高于销售开支、行政开支，三年翻倍，2024 年飙升至 2.09 亿元，占当年营收的比重（研发费用率）高达 43.8%。

换言之，公司每进账 100 元，就有近 44 元要立刻投入研发。这一研发投入强度是对手博泰（2024 年研发费率约 8.1%）的五倍以上。

这背后是智能座舱避不开的 " 军备竞赛 "。为适配高通、联发科等不同芯片平台，优化自动泊车等复杂功能，四维智联的研发团队必须持续攻坚算力调度算法。

"不押注研发，就跟不上芯片迭代和功能升级的步伐，就代表出局；但高投入直接吞噬利润"，前述投资人表示。

更让四维智联头疼的是另一块硬骨头——居高不下的硬件采购成本，尤其是捏着它命门的芯片。

四维智联的技术实力并不弱（107 项专利、273 项软件著作权），但硬件（如显示屏、麦克风、扬声器等）存在短板：虽然由它们研发，但最终产品全部外包或来自外部采购。

相比同行通过自建工厂强化成本控制，四维智联的模式意味着，成本不可控、技术受制于人以及品控风险。

2024 年，四维智联采购原材料和零部件（这其中包括车规级芯片、集成电路及结构零部件）的成本达到 1.82 亿元。

关键零部件中，车规级芯片占大头。据思瀚产业研究院数据，一颗车规级芯片往往占到智能座舱域控制器总成本的 20%-35%。在全球芯片短缺时期，芯片价格飞涨更是直接挤压了供应商本就不丰厚的利润空间。

相比同行，如亿咖通选择自研芯片试图摆脱外部制约，四维智联的芯片命脉仍握在别人手中：

低端芯片（标准域控制器所需的芯片）依赖股东四维图新旗下杰发科技（AC、QC 系列芯片）；高端方案（舱泊一体、驾舱一体解决方案）则依赖高通和联发科（SA8155P、MT8676 等系列芯片）。

图源 /   四维智联招股书

供应链人士评价，四维智联缺乏自主化生产能力，就很容易在行业价格战中陷入被动。

这正是四维智联将 " 募资建厂 " 列为 IPO 首要目标的根源——可见是要夺回部分成本控制权。

中游混战：

技术同质化，九成收入依赖大客户

下游车企的压价、上游的芯片枷锁，是肉眼可见的外部压力，中游的四维智联还身处数百家供应商的 " 红海 " 混战中。 

面临巨头的降维打击，如德赛西威等头部供应商将高阶功能（如舱驾一体方案）下沉至更低价车型，价格战就是最直接的武器：

同行博泰的域控制器平均单价三年降了 30%（从 1382 元降到 990 元），股东方四维图新去年推出 2000 元舱驾一体方案，在 5 万级车型上实现 " 买座舱送 LCC/ 高速 NOA"，都是例子。

四维智联本次还在招股书中强调，其舱泊一体解决方案 " 为 15 万以下车型提供高阶自动泊车却不提价 "，这本质上是在中低端市场以价格换市场的策略。

比价格战更棘手的，是技术同质化。在中低端智能座舱领域（15 万元以下车型），高通、联发科等巨头的公版芯片方案几乎成了 " 标配 "；国内 15-25 万元的车型中，近七成都采用了高通芯片。

芯片高度集中，带来的结果就是功能体验高度趋同——数字仪表、信息娱乐交互、导航功能……供应商们做出真正差异化的难度加大。

如此激烈的中游竞争，也直接影响了四维智联的客户结构：2022 年到 2024 年，前五大客户贡献了其收入的 85.9%、96.2% 和 92.2%。

更关键的是，其中控股股东四维图新一家公司就贡献了 47.8% 的收入（2.3 亿元）。说白了，每 10 元收入中有 5 元来自控股股东。  

根据招股书的描述，其第二大股东滴滴也是它的重要客户，但未披露具体收入占比。

四维图新技术协同、滴滴网约车定制摄像头等项目，为四维智联提供了稳定的订单——成为四维智联在混战中立足的依托。

但这种深度绑定就像一把双刃剑：

"便利 " 的一面显而易见：借助四维图新在汽车电子领域的积累和滴滴庞大的出行生态，得以快速切入市场，获得宝贵的 " 上车 " 机会和初始订单；

股东的资源（四维图新的地图与定位技术、滴滴的网约车场景与数据、联发科的芯片支持）为它的产品开发和特定场景落地提供了方便。

但绑定少数几个 " 大金主 " 的" 代价 " 同样存在。

当五成以上营收来自股东客户，市场难免质疑：这家公司的核心竞争力究竟是过硬的技术和产品，还是股东资源的 " 输血 "？这对其拓展非股东背景的车企客户无形中增加了障碍；

而股东订单的 " 稳定性 "，以及其面对股东在价格谈判中的相对弱势地位，也牺牲了利润空间的最大化。

将鸡蛋过多地放在一个 " 篮子 " 里，风险直线增加。博泰的遭遇就是前车之鉴——一名 OEM 客户因经营困难，拖欠巨额货款，导致其被迫计提 1.18 亿坏账。

放眼行业，四维智联绝非个例。当 " 智能化 " 成为车企厮杀的主战场，座舱供应商们被迫卡在产业链的夹缝中——下游车企为打价格战拼命压价，上游被 " 芯片 " 卡脖子，中游杀成红海：几百家供应商挤在高度碎片化的市场里贴身肉搏，价格战不能输，技术迭代不敢停，却又难逃亏损。

四维智联把 IPO 筹码押在自建工厂上，市场关注的是，募资建厂能否夺回成本控制权？并将技术专利转化为差异化壁垒？

但工厂也是重资产包袱，在账上现金不足 9000 万元、背负 3.79 亿金融负债的局面下，这场豪赌的筹码几乎全系于 IPO 成败。

行业加速洗牌时，" 上车 " 保生存固然重要，但想在智能化这场持久战里活下来、活得好，最终还得靠自己能攥紧成本、做出真差异。

* 题图来源于四维智联 AUTOAI 微博。

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