2025 年 6 月，理想汽车销量数据引发行业关注。自 2024 年四季度理想增程车型市占率环比下滑 2.1%，今年 1-5 月主力车型 L7、L8、L9 终端销量同比分别下滑 26%、26%、39%。据 7 月 1 日官微发布，当月交付 36279 辆，同比下滑 24%，成为头部新势力中唯一负增长企业。环比 5 月的 40856 辆下降约 11.2%。 销量下滑背后，是多重压力的叠加。

理想首款纯电车型 MEGA 表现不及预期，仅售 1.22 万辆。加上 20 万以上中高端车市场大盘增长乏力、地方补贴退坡引发的观望情绪，共同构成了 6 月销量承压的背景。在此节点，即将于 7 月上市的纯电 SUV i8 被寄予破局厚望。作为理想首款纯电 SUV，i8 延续家庭用户定位，中大型六座布局保障多人出行空间，延续 L 系列成功基因。核心亮点是 5C 超快充技术 —— 搭载宁德时代 102.7kWh 麒麟电池，充电 10 分钟可补能 500 公里，将补能效率拉至燃油车水平，直击续航焦虑痛点。

智能化方面，i8 全系标配激光雷达与 AD Max 3.0 系统，支持城市 NOA 与自动泊车，智能化水平向特斯拉看齐。与 Model X 相比，其 40 万元左右定价（仅为 Model X 的 60%）形成价格优势，六座布局更贴合家庭场景；面对同期上市的小米 YU7，快充与空间是主要壁垒，但需应对小米生态联动的分流压力。

当前，理想已将纯电年销目标提升至 12 万辆，i8 需承担激活增程用户转化与开拓新市场的双重任务。若 i8 能兑现技术承诺，有望凭借差异化优势在纯电 SUV 市场打开缺口，这款承载转型希望的车型，其市场表现将决定理想能否走出低谷，成为中高端纯电 SUV 格局的关键变量。