歼 -15 在西太平洋上拦截 P-3C 的余波刚刚过去不久，7 月 10 日，日本防卫省又发布公告，称 9 日、10 日，航空自卫队 YS-11EB 电子侦察机在东海上空，连续遭遇 " 中国军歼轰 -7 战斗爆击机 " 拦截。

航空自卫队有 3 架 YS-11EB（155、159 和 161 号），均为 1968-1971 年生产的老旧机体，隶属入间基地航空战术教导团电子作战群

公告内容称，东京时间 7 月 9 日上午 10 时 50 分至 11 时 05 分，位东海公海上空飞行的 YS-11EB，遭遇了 " 飞豹 " 的 " 接近飞行 " 和 " 异常接近 "（水平距离约 30 米、垂直距离约 60 米）；东京时间 7 月 10 日上午 10 时 00 分至 10 时 10 分，YS-11EB 在同一空域再次遭遇 " 飞豹 "，此次 " 异常接近 " 的水平距离约 60 米、垂直距离约 30 米。

虽然防卫省承认，事件中自卫队的飞机和人员均未受到伤害，仍指出 " 这是自上个月以来中国飞机第四次异常接近自卫队飞机 "。防卫省对此表示严重担忧，担心 " 异常接近 " 可能导致意外碰撞，并通过外交和国防渠道强烈要求中国采取措施，防止此类事件再次发生。

从日方 9 日拍摄的照片来看，该机来自全军首个换装歼轰 -7A 的东部战区空军航空兵某旅，以翼下挂载霹雳 -5C 空空导弹，同时挂载 3 个副油箱的方式执行长航时巡逻任务

有趣的是，这支曾创造过空军 " 飞豹 " 部队多项第一的部队，两年前就曾招待过自卫队：2023 年 7 月 20 日，随着因疫情中断三年的中日校官级线下交流得以恢复，由统合幕僚监部后方补给室长柳田笃志一等海佐率领的日方代表团 13 人参观了该部，作为这次为期 7 天访华行程的一部分。

7 月 20 日代表团在 " 飞豹 " 战机前合影——可惜，没巧合到与日方此次拍摄的是同一架

7 月 19 日代表团参观北部战区海军哈尔滨舰

而作为日本战后第一款国产客机，YS-11 系列对中国来说也并不陌生。可能还会有不少人记得，2014 年 5-6 月，当时正在沿海驻训的原成都军区空军航空兵某团 " 雾都雄鹰 " 歼 -11/ 苏 -27UBK，连续两次拦截闯入我东海防空识别区、对中俄海上联合演习实施侦察干扰的航空自卫队 OP-3C 光学侦察机和 YS-11EB 电子侦察机。

日方拍摄的 40547 号歼 -11 和 40747 号苏 -27UBK，当时均挂载 R-77 中距弹和 R-73 格斗弹各一枚，日方宣称 " 中日军机最近距离 30-50 米 "

另外，虽然我国并未引进过 YS-11，但 1969 年 12 月 11 日大韩航空劫机事件，却使得中国民航有过一次深入了解该机的机会。这架机号为 HL5208 的 YS-11 客机在朝鲜宣德机场迫降后，被移交给高丽航空使用，但因缺乏航材等原因很快停飞。

该机刚完成下线试飞时，机号为 JA8262，此后租给多家航司使用，大韩航空是第三个客户

随着中朝关系的实质改善（例如 1972 年 8 月三机部访朝，带回米格 -21PFL 的发动机、雷达等实物），1973 年 4 月 5 日，朝方向中国民航请求修理这架来源独特的飞机，该机被朝鲜拆卸后，经海运送到位于北京首都机场的中国民航局 101 厂（北京飞机维修工程有限公司的前身之一）开始检修。

101 厂检查发现，这架 1967 年出厂的飞机在停场 3 年后，轮胎、刹车等部件已老化磨损严重，其他橡胶件也已老化，客舱 50 块玻璃均有不同程度的裂纹，包括螺旋桨在内的机上大部分零件已失效；特别是两台罗罗公司 " 达特 "Mk542 涡桨发动机超温烧伤，漏油严重，整机修复难度极大。

作为 " 达特 " 系列最后一个型号，Mk542 为增加功率基本榨干了设计潜力，为此付出了容易超温在内的不少代价。饶是如此，由于机体严重超重，YS-11 仍被用户批评动力欠缺

1974 年 1 月，101 厂组成以包福铃为组长的 30 人专修小组，利用这架 YS-11 迫降朝鲜时，机组携带的飞行手册等少量资料，开始边学习、边摸索、边修理的过程。由于 101 厂有维修民航引进的英制 " 子爵 " 号客机的经验，该机使用的 " 达特 "Mk525 发动机与 Mk542 系出同门，通用性较高，因此专修小组首先参照 " 子爵 " 号的相应规程，对发动机进行热部件检修。

对于机体各类老化机件，特修小组参照 YS-11 客机 4000 小时定检清单（至于这份我方和朝方当初都不掌握的资料是从何获得的，目前所有公开材料均未说明）进行力所能及的检修更换；对于实在无法通过自制零件完成的部分，则通过与苏制安 -24 等型客机通用的 17 项加改装措施予以弥补。

由旧日本多位军机设计专家合力研制出的 YS-11，其性能实际不如高丽航空 1974 年引进的 2 架安 -24RV（如图），朝鲜想尽办法留用这架来路奇特的飞机，更多是出于面子考虑

1974 年 6 月，101 厂圆满完成了 YS-11 的修理任务，朝方派出机组和地勤前来北京验收飞机，飞回朝鲜。根据日本航空爱好者获取的零散信息，该机在朝鲜国内航线使用到 1978-1979 年停飞。由于 YS-11 本就是一款性能平庸的机型，而该机又属于未经改进、问题更严重的基本型 YS-11-100，考虑到在全日空航空公司服役的同型机从 1980 年也开始退役，YS-11 在使用保养条件更差的朝鲜能用到这个程度，首功自然是 101 厂的 " 再造之恩 "。

而日本航空自卫队使用至今的 3 架 YS-11EB 和 2 架 YS-11EA 教练机，能够续到今天的核心原因并非是年轻那么一两岁，而是它们均在上世纪 90 年代更换了石川岛播磨重工许可证生产的通用 T64 涡桨发动机、以及汉密尔顿三叶螺旋桨，性能有一定提升。根据防卫省的计划，YS-11EB 将在 2028-2029 年被增购的 2 架 RC-2 电子战机取代。

按照 3 架 YS-11EB 修理排班的顺序，当 1968 年出厂的 155 号机被 RC-2（下图）接班时，服役期正好满 60 年，为这款性能一言难尽、但在日本仍有很高人气——象征着那个时代的机型，彻底画上句号