原创｜Jaden  编辑｜Cong

在前几天的直播中，在谈到乐道 90 的价格时，蔚来创始人、CEO 李斌透露说，" 起售价坚决低于 30 万元 "。基于此前陆续透露的配置和技术，当时行业普遍猜测或许会是 29 万左右。

就在昨晚乐道 L90 产品技术发布会上，李斌公布了乐道 L90 的预售价格，其中整车购买 27.99 万元起，电池租用方式购买 19.39 万元起，也就意味着价格跌破了 20 万元门槛。

按照行业惯例，正式上市时，L90 的起售门槛很有可能还会进一步下探。这一价格大幅低于此前行业的预期，也为乐道 L90 的热销奠定了坚实的基础。

乐道 L90 定位的是今年最火热的大型 SUV，这个细分市场如今已经挤满了理想 L9、问界 M9、深蓝 S09、腾势 N9、领克 900、极氪 9X 等非常热门的 9 系车型，而且接下来还有极具竞争力的向往 S9、智己 LS9、银河 M9 等新车即将推出。

从价格区间来看，这些车型基本上已经覆盖了 15-60 万元的全价格段，其中理想和问界两个品牌占据绝大部分市场份额。

上周蔚来将主品牌多款车价格上调至 30 万以上，这在某种程度上透露出接下来蔚来的整体策略：蔚来主要集中于 30 万以上的市场，而 30 万以下的市场，要给乐道让道了。毕竟提升销量并且盈利是蔚来的首要任务，乐道是其中的重要支柱力量。

在今天上午接受《车云》等媒体的采访中，针对大家担心 L90 价格是否能够覆盖成本的问题，李斌解释说这个价格一定包含了合理的毛利。毕竟在产品定义阶段，成本基本就确定下来。在实际推演的过程中，蔚来遵循的是通过技术创新换毛利的原则，比如轻量化、技术复用等问题。这背后就是蔚来十年的技术积累，从而实现了从量变到质变的飞跃。

李斌还透露乐道 L90 将于 7 月底正式上市，并于 8 月 1 日开启交付。目前展车已陆续抵达全国所有乐道门店。

很多迹象和细节都在表明，蔚来正在不断调整和改变以往惯用的很多打法。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐坦承，蔚来的确吸取了此前的很多教训，希望真正让这个面向大众市场的第二品牌做到更亲民、更走量。比如眼下 L90 先发车，再开发布会，就是吸取了此前的经验，让信息发布的同时，消费者也能及时看到车。

李斌提到了此前的蔚来 ET5 和乐道 L60 所遇到的供应问题，尽管这二者都是开创性产品，一开始也收到了很多订单，但供应链的管理出现了问题，从而影响了后续整个业绩表现。

" 智电汽车供应链是非常复杂的。如今新车的营销更像是脉冲式的，上市即上量，其背后是整个智电汽车产业的变化。同时，汽车无法像消费品那样囤货，这就要考虑供应链平顺性的问题。兼顾脉冲式传播环境和供应链的平顺性，这不仅是我们的挑战，整个行业也在不断适应中。"

补能和空间，是大三排 SUV 的最大痛点

纯电大三排 SUV 的最大痛点是什么？设计、空间、配置、智能、安全乃至价格，可能每个人的出发点和需求都不同，所以答案可能也各异。

在研究了超 2700 用户需求后，蔚来最后聚焦于两点：空间仍不够用，补能还有焦虑。李斌说，凭借蔚来在纯电领域十年研发、三次平台迭代的技术积累与换电网络的高密度基建，乐道 L90 以技术创新实现品类创新，彻底解决了增程大三排 SUV 在空间、补能、成本等方面的用户痛点，给出大家庭出行的最优解。

"L90 是家庭纯电大三排 SUV 的革新之作，是中国家庭一步到位的新选择。"

今年一季度，纯电汽车销量同比增长 47.7%，增程仅微增 1.1%；20 万以上乘用车市场中增程占比减少 7.5%，但纯电增长 18.3%。

刚刚过去的 6 月，纯电动车批发销量达 77.1 万辆，同比增长 39.2%，环比增长 1.5%，在新能源乘用车批发中占比 62.1%。增程批发量为 12.2 万，同比增长 13.6%，环比微增 0.3%。

纯电快速增长的背后，是无处不在的充换电网络。今年一季度，我国公共充电桩总量达 408 万根，核心城市群 "3 公里充电圈 " 基本成型。

蔚来充换电业务也进入高速发展期。本周，蔚来宣布完成高速换电千站计划，建成全国主要城市间高速公路换电网络，截至目前，蔚来在全国已经建成了 3400 座换电站和 4,659 座超级充电站，覆盖 9 纵 11 横 16 大城市群，连通全国 550 个城市。

其中乐道依托蔚来换电体系生而成熟，25 年 6 月初即快速达成可用换电站破 2000 站的新里程，截止 6 月 20 日，乐道用户可用换电站 2,019 座，这一达成速度比同期蔚来品牌更快。

同时，蔚来及乐道补能网络加速下沉。自 2024 年 8 月「换电县县通」计划发布以来，蔚来换电站已在全国超 1,000 个区县投入运营。

李斌提到此前团队在喀什的实测，在他看来，补能焦虑时代已经过去，纯电才是大势所趋。" 其实基础设施的成熟比想象的来得更快，尽管眼下充换电与加油设施可能有一点差距，但如果考虑使用成本，为什么跟钱过不去呢？"

今年下半年将有更多纯电 SUV 产品密集上市，比如 20 万至 50 万价格区间内，就有蔚来全新 ES8，乐道 L90、L80，理想 i8、i6，小米 YU7 等多款纯电 SUV，届时纯电 SUV 市场的竞争也将愈发激烈。

技术推动创新，大三排 SUV 品类的机会点

另一方面，大三排 SUV 市场逐年快速增长，过去三年增长率超过 40%。李斌说，从 25 年前的汉兰达到近 5 年理想的增程产品，每一个时代都出现过优秀的产品，推动品类变革的一直是技术创新。这也是大三排 SUV 品类的机会点。

基于全域 900V 高压架构，蔚来乐道 L90 以 36 项高效集成的设计，带来了颠覆式的空间布局，全尺寸的外观下，L90 号称做到了 " 座座都是 VIP、6 人 10 箱无压力、前后都能装行李 "，且 " 目前没有一款三排座 SUV 能够同时做到以上三点 "。这种对这种空间的极致利用，核心来源于定制化自研下，零部件的极致小型化和集成化发展。

李斌多次提到了乐道的轻量化问题，这是优异驾乘的重要前提，更轻的整备质量对于驾驶操控、制动性能、舒适乘坐、耐久性能、续航能耗，甚至碳排放都有着显著的优化作用。蔚来十年技术积累的轻量化技术，让乐道 L90 拥有极致的整车轻量化表现，整备质量仅 2,250kg，相比同级别车型普遍轻 200-300KG。

配合标配的蔚来旗舰 ET9 同型号高性能高能效永磁同步后电驱，四驱版功率高达 440kW，实现百公里加速仅需 4.7s 的顶级性能。行云智享底盘拥有旗舰级软硬件技术实力，支持 4D 舒适领航功能，驾乘更愉悦。

在智能化方面，乐道 L90 标配包括端到端架构 AEB 在内的 45 项主动及智能安全辅助功能。搭载的最新 Coconut 椰子 2 智能系统，是面向未来 10 年的 AI 旗舰智能系统，具备领先一代的数字架构、贯通全域的整车操作系统。

值得一提的是，尽管蔚来自研的神玑芯片已经搭载于 ET9，以及新的 5566 车型，但乐道 L90 依旧采用英伟达 OrinX。对此李斌的解释是出于供应链和技术路线的考量，目前车规级 5nm 产能有限，但 OrinX 供应量足够，这就是供应链策略问题。从技术上来看，蔚来车队采用的还是 Orin 平台，对于数据功能闭环，群体智能非常重要，能让乐道快速复用蔚来的数据体系。

总体而言，中大型家用 SUV 的用户对续航能力是非常敏感的，这也是为什么走增程路线的理想、问界都能大获成功的重要原因之一。尽管乐道 L90 号称已经解决了家用 SUV 用户的最大痛点，但以纯电的形式挤进这个市场，挑战依旧不小。

李斌很无奈地说，实际上很多增程车主要都是用电，电池越做越大。而增程器每年仅使用两三次，但每天背在车上，不仅挤压空间，增加重量，车主之间还要比谁用的油更少，既不合算也不合理。新能源车轻量化背后有很多取舍，相比于增程，纯电其实有更好的空间和体验，而且现在不再需要为补能焦虑，有更大的优势。

作为增程代表的理想，今年下半年即将推出备受关注的纯电 i8，届时也将与乐道 L90 形成直接的竞争。

" 乐道 L90 和理想 i8 一样，都是纯电终结增程的转折之作。从这点来看，我们和理想是站在一起的。至于究竟谁更受欢迎，就交给市场来判断。" 李斌非常大度地说道，" 祝 i8 大卖。"

销量不是唯一，终极目标还是盈利

今年是蔚来公司产品大年。5 月下旬，全面升级的新款 5566 开始交付，接下来还有乐道 L90、L80、第三代 ES8 等多款强产品力车型陆续推向市场。

基于二季度的新品推出，此前李斌曾预期二季度的总交付量将达到 72,000 至 75,000 辆，同比增长 25.5% 至 30.7%。环比回升 71%-78%。

从实际情况看，刚刚过去的 6 月，蔚来交付新车 24,925 辆，同比增长 17.5%。其中蔚来品牌交付新车 14,593 台；乐道品牌交付新车 6,400 台；萤火虫品牌交付新车 3,932 台。

二季度蔚来三大品牌共计交付新车 72,056 台，环比增长 71.2%，其中乐道目前共交付了 17081 辆，环比一季度增长 15.6%。

此前行业中对于 L60 市场反应不如预期的复盘很多，包括早期产能和交付的问题，换电兼容性低的问题，以及艾铁成在告别信中提到的营销不足问题等等。尽管 L60 在 5 月、6 月交付量连创今年新高，但距离曾经的 flag" 单月交付 20000 辆 "，显然还是有很大差距。

此次 L90 推出后，乐道并没有按惯例公布订单量或是目标量。虽然李斌透露 L90 成绩不错，但沈斐似乎并不满意，而是直言 "L60 的目标都还没完成 "。

从 4 月份沈斐上任后，乐道不再提销量目标。沈斐说过，他不赞成空喊口号，但他希望未来的乐道，不是靠营销堆砌认知，而是能被用户自然接受。

同时，乐道在运营端的管理在不断加强。在采访时，沈斐透露一个小细节，昨晚 L90 的发布会，乐道要求所有门店直播到晚上 12 点，甚至门店到凌晨还在直播。

李斌补充说，对乐道乃至蔚来整体的考核，不只有销量一个目标，而是按经营目标，也就是利润率。这里面涉及数量、毛利、成本等等综合维度。

众所周知，蔚来已经宣布要在今年四季度实现整体盈利，同时四季度要冲刺月销量 5 万辆，其中蔚来品牌销量 2.5 万台，乐道品牌销量也要达到 2.5 万台。如此一来，乐道 L90 以及接下来的 L80，将变得至关重要。

这也意味着乐道需在短短数月内实现销量占比翻倍。要达成这一目标，乐道不仅要加速开拓市场版图，抢占更大市场份额，更需依托规模化效应摊薄生产制造成本。乐道的市场表现已成为蔚来扭转盈利困局的核心变量。

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