7 月 9 日至 10 日，短短两天内，日本 YS-11EB 电子侦察机在东海上空连续遭遇中国歼轰 - 7A 战机的近距离拦截。这两次 " 异常接近 "   充分展现了中国拦截行动的严肃性和威慑力。

7 月 9 日上午 10 时 50 分至 11 时 05 分，日本 YS-11EB 电子侦察机在东海上空执行任务时，被中国歼轰 - 7A 战机近距离锁定，两者最近水平距离约 30 米，垂直距离约 60 米。次日 10 时，同款侦察机再度遭遇 " 飞豹 " 拦截，水平距离 60 米，垂直距离 30 米。值得关注的是，执行拦截任务的歼轰 - 7A 不仅挂载了 3 具副油箱，还携带了霹雳 - 5 近距格斗导弹，处于实战挂载状态。这种配置组合释放出明确信号：中国战机具备远距离巡逻与即时格斗的双重能力，随时可应对突发状况。

从机型性能来看，此次对峙的双方呈现出鲜明对比。中国的歼轰 - 7A 虽为上世纪 90 年代问世的机型，但经过多轮现代化升级，依然保持着强大的战斗力。其航程远、挂载能力强、稳定性高，搭载的霹雳 - 5C 近距格斗弹对缺乏自卫手段的 YS-11EB 而言，堪称 " 降维打击 "。更重要的是，" 飞豹 " 战机内油充足、低空穿透能力突出，是执行东海这类中低烈度拦截任务的理想选择。随着歼 - 16 等新锐战机的大量列装，歼轰 - 7A 逐渐转向 " 维权驱离 "" 战备值班 " 等任务，但此次拦截行动证明，这支 " 老兵部队 " 依旧战力在线。

反观日本的 YS-11EB 电子侦察机，其初始型号早在 1960 年代便已服役，是日本战后首款自主研制的双发涡桨客机。尽管在 1990 年代进行过电子侦察模块升级，换装了 T64 发动机和数字电子侦察设备，但平台本身老旧、航速缓慢、抗干扰能力有限。目前该机型仅余 3 架服役，均部署于航空战术教导团电子作战群。

就是这样一款看似 " 无害 " 的老旧侦察机，近年却频频在东海空域活动，配合 P-3C、E-767 等平台，持续窥探中国海空力量动向。

日本的这种骚扰是一种低成本高收益的试探：通过 " 蹭线 " 中国防空识别区，测试中国军队的应对能力与决心；借助此类事件制造舆论热点，塑造 " 被动防御 " 的政治姿态；在擦边球操作中谋取战略信息，试图在东海博弈中占据先机。

然而，这种打 " 擦边球 " 的行为注定难以得逞。

从国际法角度来看，中国军方的拦截行动完全合法合规。自 2013 年中国划设东海防空识别区以来，任何进入该空域的外国军机都需提前通报身份、飞行计划并接受识别。这既是国家主权的正当体现，也符合国际通行做法。此次歼轰 - 7A 以超近距离姿态进行拦截，虽引发日方 " 抗议 "，但本质上是对违规侦察行为的必要回应。30 米的 " 战术压迫 " 距离，既展现了中国飞行员精湛的技术水平与精准的控制能力，也通过 " 贴脸威慑 " 明确传递出：中国军队对外军侦察行径绝不容忍，必要时将以实战姿态坚决回应。

此次事件并非孤立存在，而是中日双方在东海博弈逐渐升温的必然结果。日本一方面加紧侦察和干扰，另一方面又在舆论上 " 控诉中国危险行为 "，试图将责任推卸给中方，这种 " 双面操作 " 本质上是其对华战略模糊性的体现，既想借外部施压获取安全红利，又不愿承担冲突升级的风险。