2025 年 7 月 12 日，广汽集团（601238.SH）发布半年度业绩预告，预计归母净利润亏损 18.2 亿至 26 亿元，而上年同期盈利 15.16 亿元。这一数字不仅意味着广汽集团近十年来首次出现半年度亏损，更折射出传统汽车巨头在新能源转型深水区的真实困境。

广汽集团解释称，公司上半年推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，且公司多个主力车型受价格战影响，收益下滑。广汽集团还称，公司既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，直营、代理等新渠道建设落后于同行，营销效能不足；自主品牌一体化运营改革成效尚需时间释放，新产品开发效率提升和成本控制仍在推进；海外销售基础薄弱，渠道、产品管理和经营协调有待提升 ​。

此外，2025 年上半年广汽集团累计销量 75.53 万辆，同比下降 12.48%，旗下广汽本田、广汽传祺、广汽埃安等品牌销量均同比下滑 ​。

广汽本田和广汽丰田两大利润奶牛销量分别下滑 19.4% 和 11.2%，而埃安、昊铂等自主品牌尚未形成规模效应。这种 " 旧力已衰、新力未生 " 的状态，本质上是合资时代 " 技术换市场 " 路径的终结。

面对 " 血海 " 竞争，广汽给出的自救路径是：9 月推出续航 1200 公里的传祺 S7 增程版，年内新增 200 家成本仅为传统 4S 店三分之一的 " 埃安驿站 " 直营店，与赣锋锂业合作的 400Wh/kg 固态电池中试线已贯通，计划 2026 年率先搭载高端车型。组织层面，三总师制度正在拆除研发与生产部门的围墙，过去一辆车要盖 120 个章，如今压缩到 40 个以内。乘联会判断，2026 年补贴完全退坡后将开启新一轮洗牌，像广汽这样的传统巨头必须在 2025 年底前完成渠道、技术和品牌的三维重构。亏损不是终点，而是一场以空间换时间的战略调整，大象转身的动作虽慢，却也已无法回头。

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