谭浩俊

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据 IT 之家报道，日前，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆，在 2025 贝壳财经年会上指出，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，但今年截至 6 月的产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

这是想得到的结果，也是必然会出现的结果。因为，中国企业仍然行走在要规模、不要效益的外延式扩张之路上，试图通过规模扩张来达到占领市场的目的。结果，也就放弃了效益。放弃效益的后果，就是打价格战，最终谁也不赚钱，或赚很少的钱。

这不是汽车行业所特有的，长期以来，中国的产业发展、行业形成，几乎都是走的依靠规模占领市场之路，看起来风风火火，实际上核心竞争力不强。尤其是汽车产业，突然从艰难跟随变成全面反超，如果不透过问题看本质，还真的以为中国汽车产业已经进入世界先进行列了，已经超越西方发达国家汽车产业了。仔细分析一下就不难发现，依然是规模而不是效益，数量而不是质量。一旦行业进入平稳期，规模效应就将进入瓶颈期，薄利多销的模式也将出现严重问题，现金流不足的企业，就有可能出现资金链断裂现象。

眼下的汽车行业，实际已经进入风险前期，过低的利润率，有可能会成为压垮一批企业的最后一根稻草。尤其是资金占有量比较大的企业，一旦出现一个环节的资金链断裂，就会导致整个企业瘫痪。这不是危言耸听，而是现实反映。

事实也是，过低的利润率，确实已经让很多企业难以维继，从表面看，仍然保持一定销量，实际上，已经出现实际性负利润率，账面上的盈利，掩盖不了实际亏损的现实。相反，表面的浮华，有可能会使问题隐藏，一旦行业出现下滑，有些企业会瞬间资金链断裂。

也正因为如此，有关方面不能只对着靓丽的销售数据盲目乐观，而要透过现象看本质，吸取房地产市场教训，认真负责地对汽车行业的现状进行一番分析与解剖，看看中国汽车行业的问题有多少，严重问题有多少，急需解决的问题有多少，从而未雨绸缪，早做应对，而不是听之任之，待出了问题再补救。殊不知，房地产市场的风险刚刚得到缓解，离全面化解还有一定距离，如果汽车行业再出现问题，那就真的有点难以应对了。

而根据相关机构的分析，如果从单车利润来看，2025 财年丰田全球销量预计达 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。国产汽车龙头比亚迪，单车利润仅 0.94 万元，比丰田少了 1.35 万元。千万别小看这 1.35 万元，3000 万辆车子就是将近 4000 亿。如果中国汽车行业多出近 4000 亿利润，对汽车企业来说，该是一种什么景象。更何况，不少企业的单车利润还没有比亚迪高，甚至是生产一辆亏一辆。如此，又如何去与丰田比竞争力呢？

所以，面对中国汽车行业出现的利润水平不高，绝不能轻视，而必须引起高度警觉。尤其在竞争性已经相当强的大背景下，低利润的问题绝对不能轻视，而必须有较强的应对能力。否则，今天的规模越大，明天的风险就越大。到时候，真的是谁也救不了汽车企业。中国汽车行业在积极超越是事实，中国汽车的低利润率也是事实。规模是把双刃剑，用好了，杀敌于剑下，用不好，就会出现自伤。中国的汽车，核心竞争力依然偏弱，技术、品质、风格仍然需要提升，只有持续创新，才能真正进入先进行列，才能让规模与效益同步提升，让数量与质量并肩前行。

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作者｜谭浩俊

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