一个人在海上航行的第40天，船长徐京坤正在等待一场风暴。

天气预报里，风暴颜色紫得发黑，彰显着它的恐怖力量，自从驶入「南大洋」以来，这是徐京坤遭遇等级最高、持续时间最长的一场风暴。

这是2024年旺代环球帆船赛的现场。比赛从法国出发，要求单人历时近100天，中途不停靠、不接受任何外界协助，不间断绕地球航行一周。在最近一届比赛中，第一位中国船长徐京坤出现在了赛场。特殊的是，他还是一位独臂船长，意味着将用一只手挑战艰苦的航程——旺代从1989年举办第一届比赛，到2023年为止，只有84个人完成比赛，比上过太空的宇航员还要少。对于没有资金、没有前人指导的徐京坤来说，「从各种意义上讲，这真的是一场比登天还要难的比赛」。

但经过多年准备后，徐京坤站在了旺代的启航线上。他驶过了世界上最危险的海域，「有时候一场风暴刚刚离去，新的风暴已经生成，让人几乎没有喘息的机会。」他独自面对着极端的天气、设备的损耗、身体的受伤和疲劳，甚至在航行末端遭遇了两次意外，一度让他感到崩溃。但历时99天19个小时之后，35岁的徐京坤终于顺利完成比赛，成为第30位抵达终点的船长，也是第100位完成旺代环球挑战的人类。

旺代之前，命运在徐京坤身上发生过几次转向。他出生于山东省一个小村庄，12岁那年，意外被自制鞭炮炸伤，失去了左前臂；后来，他通过跑步进入过省队；2007年，国家备战2008年残奥会，临时组建帆船队，他被挑中了，开始转向与航海相关的练习，但后来，这支队伍又被突然解散，这让徐京坤陷入短暂的迷茫。直到22岁那一年，他再次走出狭小的村庄，回到海洋，开启了一个人的海上航行。

从首次环中国海，到9次单人跨越大西洋，再到旺代，徐京坤一共用了十多年。他试图通过航海与命运对抗，一次次挑战别人口中的「不可能」，想告诉大家，「一位独臂的船长也可以航行得很远。」但旺代结束之后，他发现航海更深的一层意义——在猛烈的风暴中认得自己的命运。

以前，徐京坤总觉得命运对自己很不公，试图用对抗的姿态面对命运。但旺代之后，他突然发现，「命运从来不可战胜，而是要学会怎么去顺应，就像面对风暴一样，我要有一条精良的船，要知道怎么调整船帆，懂得如何和浪保持一致的角度，所有这些微小的平衡，都是为了人与风暴更加契合，而非试图对抗它。」

未来，他希望办一所航海学校，帮助更多的残障儿童学习航海，告诉他们，「在这个充满轨道的世界，仍然可以拥有梦想，找到属于自己的旷野。」

以下，根据徐京坤的讲述、航海日记和书籍《卑微的梦想家——从独臂少年到环球船长》整理。

文｜江月

编辑｜李天宇

图｜受访者供图

一张「通往地狱的船票」

最开始知道旺代比赛，源于一本杂志。2007年的时候，我代表国家帆船队去美国参加世锦赛，到了纽约，在一个百年游艇俱乐部里边，见到了那本杂志的封面，是一艘当年刚刚参加过旺代比赛的超级赛船。它看起来好大，好酷，我看得特别着迷，心想如果有一天能体验这样的赛船就好了，但没想过之后会真正跟它产生什么连接。

离开纽约之后，又过了几年，我几乎忘记了那艘赛船，但在一篇新闻稿件里，突然又读到旺代的故事，讲述1996年最惨烈的一届比赛，只有6人完赛。文章里写，狂风掀起十几米的巨浪，海水被吹成白色泡沫，跟灰蒙蒙的天混合在一起。超级风暴中，一位法国船长的赛船被海浪掀翻了，他掉入冰冷的海水里，在那片没有人类活动痕迹的海域，几乎就跟被判了死刑一样，没有生存的可能。

但就在那样的情况下，同时参赛的英国船长收到消息，决定逆转风帆回去救人。这意味着，他不仅要放弃投入庞大经费、准备多年的比赛，而且是真正去大海里「捞针」，别说找到人，他自己还有被风暴吞没的可能。但英国船长在采访中说，「我必须继续向前，因为生命悬于一线。」最后，他真的找到快要失温的法国船长，把对方救了回来。

读完这个故事，我直接就流泪了。在旺代赛场上，一群人去挑战的不是一场简单的体育竞技，而是人类向自己的极限宣战，跟人性中最真实的怯懦、恐惧、软弱、自私作战。在我原来的世界里，几乎没有什么东西值得崇尚，但英国船长展现出的超脱人性的力量和勇气，令我震撼，甚至变成我的信仰一样。

从那之后，我的人生有了一个非常强烈的目标，就是参加旺代比赛，去触碰极端环境下，人类的勇气可以抵达什么边界，触碰自己抵抗风险的潜能到底有多强。

但仔细了解旺代，就会知道完成这场比赛有多么困难。它以多片海洋为赛场，要求单人历时将近100天，中途不接受任何外界协助，不间断绕地球航行一周，总航程约24000海里（44500公里）。旺代从1989年举办第一届比赛，每4年一届，到2023年为止，完赛率大概是42.4%，只有84个人完成比赛，比上过太空的宇航员还要少。从各种意义上讲，这真的是一场比登天还要难的比赛。

在这之前，没有中国人参加过这样的项目，意味着没有人能指导我如何开始。也有人嘲笑过我，说世间最悲哀的事，莫过于一个卑微的人有过于伟大的梦想。但我憋了一口气，就想去试一试别人口中的「不可能」，想看一看，一个独臂的船长可以航行得有多远。

想要参加比赛，首先得有一条赛船。2020年，我终于找到企业赞助了和当年看到的那条一样的赛船，价值3000多万元，有8吨重，像是一架庞大的机器，配备了非常复杂的设备，需要20～50人的团队维护和管理。但我没有什么帮手，几乎是一个人做着所有的工作，与此同时，我还要准备另一项必备条件——频繁参加积分赛，把自己的排位刷进全球前40，才能拿到旺代的参赛资格。

因此，从2020年开始，我一共参加过6次单人跨大西洋帆船赛，每年都要2次穿过赤道，不断地从原点回到原点，从启航到下一次启航，创造了很多的「第一次」。我在海上受伤感染过，在不可救援的区域航行过，在恐怖的风暴里和外界失联过，直到2023年，我终于收到旺代组委会的通知，自己获得了资格，成为2024届比赛中40位船长中的一员。

旺代比赛启航

确定消息的那天，我特别开心，感觉真的向人生目标靠近了。但开心也只维持了一天，因为理性上知道，这其实是一张「通往地狱的船票」。我从十几岁开始学习航海，积累了20多年的航海经验，但每次面对海洋，还是会有天然的恐惧感，因为每一片海域的天气、每一个地点的水流、每一个浪的角度，每时每刻都不一样。我不知道自己能走多远，不知道风暴里藏着多大的风雨，不知道会有什么危险在等待着我。你知道，没有什么比未知的风险更让人感到恐惧。

在我的感受里，远航最累的不是在海上，而是出发之前。我总是不断地检查和维护我的船，尽可能排除故障，控制风险。越是临近启航的时间，情绪越是复杂——有马上要踏上征程的一点点兴奋，更多的是压力、忐忑和焦虑。我没办法停止检查赛船的工作，直到启航当天凌晨2点，我强迫自己，必须平静下来，即使失败也要停止工作了，最后就休息了两个小时，然后赶往旺代的比赛赛场。

记得启航的时候，现场来了40多万人，许多人拉着条幅，为我欢呼，为我祝福。但实际上，我根本没办法去开心和兴奋，在复杂的情绪波动之后，那天的我反而变得比任何时候都要平静，那种感觉就像士兵踏上战场，而我的战场是海洋，世界将只剩下我的赛船，去应对海洋上可能发生的一切。

比赛启航现场，有人举着标语祝福徐京坤

海上极限生存挑战

出海之后，我经过第一个复杂的海域是「比斯开湾」。那是世界上最难航行的海域之一，地形复杂，容易形成猛烈的风暴，有时就像在滚筒洗衣机里，而且附近还经常出现不明漂浮物和其他渔船，导致许多船曾在那里发生碰撞受伤。我的精神保持着高度紧张，密切监控风力变化，盯着海面的状况。

很快，船长群里有坏消息传来：一位船长的主帆在风暴中损坏了，破了三四米的洞；一位船长的主帆卡在桅杆上，升不上去也降不下来，不得不爬桅杆降帆；一位船长的船被撞了；还有一位船长的电力出了问题。等到第5天的时候，就有船长因为脚踝受伤，帆又修复不了，退赛了。

这些消息都让我感到紧张。为了尽量让船平稳前行，我每天都要检查天气，制定航行计划、调整船帆、维修故障，吃饭和睡觉之外，几乎都是重复这些事，希望各种小修补和加固能避免更大麻烦的出现。

和一般的环球旅行不一样，船里配置了卧室、厨房、电冰箱，很多的零食，漂亮的沙发，可以躺着看书和看电影。但这是一条赛船，离岸之后，船上的一切都是受限的，包括食物和用电。为了船能更轻便，跑得更快，我只装载了100天的食物（几乎都是方便面），必要的药品和保暖衣物。

如果100天没能回岸，我就要做食物管理，从一天三顿变成两顿或者一顿。几块储蓄电池要给导航设备供电，也得省着用，除了维修零件之外，船舱里都关着灯，而且为了应对恶劣的海况，船舱没有设计窗户，四壁不透光，我每天都要戴着一个小头灯，就像在矿坑里工作一样。

生命活动和欲望被极致地压缩。睡觉只有睡袋。洗澡只能趁着天气好的时候，把水袋挂在桅杆上冲一冲。寒冷也很难熬，最长的时候，海上一个多月没有阳光，又潮湿又阴冷，又没有生物可以交流，人就会变得非常压抑。孤独感是很强烈的，其实海航并不经常看见鱼，出发的前十几天，我没见到过任何动物，除了一种「飞鱼」，它们被夜晚的浪拍上甲板，早晨起来，我就看见它们横七竖八躺在那儿，有的被撞死了，有的还在扇动着鱼鳍。我会跟活着的鱼聊一会儿天，然后放归海洋。

船上的访客，飞鱼

更难受的是，睡眠也被完全打碎了。受到海浪等问题的干扰，雷达有时候并不准确，需要人配合着巡视海面，但在复杂的海域，人的可视范围非常有限，只够赛船跑15到30分钟，也就是我单次能够睡眠的时间。每天，我累计能睡三到四个小时，但即使闭上眼睛，耳朵也是竖着的，一点儿风吹草动都能把我惊醒，多年的航海已经把我训练得非常警觉。

其实，远航与其说是一种运动，不如说是一个人对风的判读，实行无数次的快速升帆和降帆。我每一步都走得很小心，开出比斯开湾后，看到浪花飞溅起来了，预感到正在起风，又摸不准风的脾气，我就先把一面大帆换了下来。果然没过一会儿，风变大了，从22节升到45节，如果不是提前收了帆，帆面很可能会被风吹爆，导致桅杆折断甚至翻船。

记得第一次站上这条赛船的时候，看着29米高的桅杆，左右舷三四十条不同功能的缆绳，我心里非常忐忑，不知道怎么用一只手去驾驭这艘船，因为帆特别沉，有100多公斤重，受风以后甚至能达到几吨的重量，操纵起来不是一件容易的事，特别对于一只手来说，快速调帆成了一项技术活，也是体力活。

后来，我找到了解决办法，是将所有技术动作拆解，练习100遍、1000遍、10000遍，把动作速度提升一倍，就有机会接近跟双手同样的效率。但也因为此，我的右手承受了双倍的工作量，积年累月，右肩膀肌腱撕裂，严重的时候，每一次抬手都有尖锐的疼痛感。

这次出海，控帆更加频繁，我右肩膀的旧伤更严重了。忙的时候，很容易忽视疼痛，但空闲下来，我会疼得睡不着觉，只能依赖止痛药缓解。膏药是另一种选择，我已经掌握了一只手贴膏药的技巧：先撕开一点，贴在舱口的门框上，然后侧身将肩膀靠着舱壁，用力蹭，直到贴紧。贴的次数越多，动作也越熟练，膏药缓解疼痛的作用有限，但它提醒着我，珍惜每一次用右臂的机会。

徐京坤在船上的日常生活和工作

「这孩子废了」

出发第8天，我开始进入「马纬度无风区」，这片海域以无风闻名，海面有时候出奇的平静，这让我有大把的时间面对孤独、自我和命运。

我出生在山东大泽山西麓的小村庄里，小时侯，村里没什么可玩的，12岁那年，我玩自制鞭炮，没想到突然发生爆炸，直接把我炸晕了。那时候家里没钱，也不懂，只去了镇上的小医院，医疗条件不好，医生看到左手手掌炸掉了一部分，怕有并发症，干脆把一半前臂都锯掉了。等我在病床上再次醒过来，就看到左手已经没有了。

可能大脑有保护机制，关于爆炸的细节早就忘了，但不知道为什么，我真真切切地记得，被抬上救护车的时候，村里有人说了一句，「这孩子废了」。后来，我总是做同一个梦，梦到自己浑身是血躺在地上，被一群人围着指指点点，他们一直不断地重复，「这孩子废了」，好像在我身上下了一道符咒，在我还没来得及成长的时候，就给我的人生设定了一个悲惨的结局。

以前，我是学校里的「孩子王」，跑步第一，足球第一，但是爆炸发生之后，我不但穿衣、系鞋带要重新学，就连跑步都要从头适应。记得回学校第一堂体育课，800米测试，我没有左臂保持平衡，加上药物作用让身体变得臃肿，导致一脚一脚跑得很沉重，还跑出奇怪的波浪曲线。抵达终点的时候，达标时间早就过了，体育老师当时似乎想要安慰我，但半天什么也没说出口。

上了初中，新学校各村的孩子都有，我能感到别人异样的眼光，走近时能听到他们的议论和指指点点，但和正面挑衅不一样，这种暗戳戳的伤害甚至让我没办法和对方打一架。我慢慢变得自卑，整个人被愤懑填满，对未来也充满了迷茫。

那时候，我妈经常表现出难过和担忧，挂在嘴边的一句话是，「你以后该怎么办啊？」有一次，我妈带我去医院装假肢，和医生聊起我的特长，「跑得快，特别能跑」，医生提点可以找残联进体校，我妈觉得没那个门道，但我记在了心里，上高中后一个人跑到市残联，做自我介绍，说跑得很快，有什么比赛都可以叫我。没想到几天后，市残联真的打来电话，让我去市体校试训，通过之后，就把我留在了100米田径组。

那时候，我就感觉抓到了一根救命稻草，至少一片漆黑的未来里终于透进了光亮。我训练特别狠，每天下训回到住的地方，累得连吃饭的力气都没有，瘫在床上倒头就睡，早晨起来，脖子、腰、胳膊、腿都是疼的，几乎动不了，但是一到训练场，我拼尽全力又能跑了，宁可练到趴在地上干呕，也不会向教练透露一丝一毫「累了」、「不行了」的想法。

训练成效很明显，这样没多久，我就跑进了省队。但职业转向特别突然，残联的人通知我说，为了迎接2008年奥运会，国家要组建残疾人帆船队，问我有没有兴趣参与。作为山里的孩子，当时我连帆船是什么都不知道，但能进国家队是巨大的诱惑，意味着能有机会备战残奥会，成为一名优秀的运动员。我没有任何纠结，就决定改变赛道，开始了与帆船相关的练习。

但进队后，我显得特别笨拙，一点儿也不适合帆船这项运动。船身转向需要双手快速操控帆面，不像下肢残疾的运动员，我单手的速度跟不上，一直不被教练看好。记得在当时的战术会议上，教练都是把所有位置都安排好了，最后才提到我，甚至有时候干脆就没有我。

每隔一段时间，团队里有人会被淘汰，新人会补上空缺。我就感觉时刻站在悬崖边上，充分体会到竞技体育世界的残酷。只有训练能够缓解内心巨大的不安，我没有别的技巧，就是调动所有能用的器官，收放帆绳时，手嘴并用，每次训练完经常是一手水泡，嘴唇也是破的，甚至咬过帆绳后的牙根都疼。

但我的速度明显变得越来越快，最后顺利留在了帆船队，还被选去参加美国世锦赛，第一次去到纽约，看到了更大的世界，也看到了那艘让我着迷的赛船。2008年北京奥运会，青岛会场的开幕式，我被选作旗手走进会场；同年10月，我们全队还去日本打了友谊赛，保持着全胜的战绩，庆功会上，大家都是兴冲冲的，对未来有很多美好的想象，觉得再苦练4年，就能冲刺伦敦奥运会的奖牌。

但没想到，友谊赛结束之后，那年春节放假回家，临走前，教练还提示别带太多的东西走，马上得回来训练。但春节过后，归队的通知迟迟没有来。又等了几个月，队伍就被告知解散了，就感觉非常突然，队员连最后一个告别的机会都没有就散了。

所有人的想象都破灭了。后来，有的队员去了工厂打工，有的做了摩托车修理工。而我当时年龄最小，只有17岁，就先回了老家的小山村，那时候真的感觉到，我被命运一下子扔回到了原点，陷入了更深的失望和自我对抗。

徐京坤在海上的日常工作

「我畏惧风暴，但也向往风暴」

驶出「马纬度无风区」之后，旺代比赛快进行到一半，我走到了1996年法国船长倾覆的那片「南大洋」，也是整个航程最艰苦和最凶险的部分——更大的「紫色风暴」来了。

记得有一天，仪表盘上的数字突然疯狂跳动，显示的最高风速达到65节，比预报多出了整整14节，相当于12级的暴风。紫色风暴的力量是让人窒息的，海风在耳边呼啸，浪头高得像楼房，一层接一层扑过来，天际线模糊成了一道裂缝，赛船被海浪猛烈敲击，每一个声响都让我感到非常紧张。

巨浪滔天

我紧紧抓着舱内扶手，身体随着倾斜的船体剧烈晃动，右手手掌虽然布满厚茧，但抓着绳索摩擦的时候，仍然觉得刺痛。我戴上头盔、救生衣和安全绳，推开舱门，浪花立刻像子弹一样扫射在脸上。桅杆前的帆布绷得笔直，每一根绳索，每一块甲板，都在这场风暴中承受着极限的力量。

风太猛烈了，隔两三天就会来一次袭击。有一次，风把船帆吹落到了海里，船体拼命向一边倾斜，把护栏几乎淹没到了浪里。我身体随着船体倾斜，整个人不得不跪在甲板上，用膝盖和脚趾去寻找任何可以借力的地方，虽然有安全绳，但一旦滑下船，后果不堪设想。

还有一次更危险，船体突然倾斜，一下子把我从睡袋里抛了出来，胸膛和下巴撞在船舱上，当时，船头越来越深地沉进海面，随时会彻底翻转，需要快速操控主帆调节平衡，我立马往舱外爬，结果左臂打滑，右手手腕不小心撞在摇把上，我来不及感受疼痛，拼命使出全身力气去摇摇把，直到把主帆释放出去，船体才终于稍微回正，度过了那次危机。

风暴中，徐京坤在前甲板工作

其实，大部分船长都绕过了强烈的风暴，他们选择走「北线」，那里的风更温暖、更柔和，可以更安稳地度过那片大洋。但是，躲避风暴不是我来旺代的目的。我畏惧风暴，但也向往风暴，正是这种期待与恐惧交织的感觉，让我在大海上感受到前所未有的鲜活。更何况，为了和这里的风暴交手，我已经走了太久的路，准备了太久的年月。

国家帆船队解散后，我经历过半年的颓废期，不知道自己的未来在哪。我整日整夜憋在房间里，半夜没人的时候再去村里奔跑发疯，心里有一口气始终释放不出去，那种感觉就像面前阻隔着一堵无形的墙，你想用力冲，但又被弹回来，再换个方向也是一样。

我妈很担心我的状态，让我去舅舅的石材店帮忙。每天开店、关店、应酬、睡觉，我过上一段规律的生活，但未来也变得可以想象——做得好，是个衣食无忧的小老板，做得不好，就是石材店的小工，用一只手搬一辈子石头。我变得特别思念帆船，思念大海，似乎见过大海的宽阔之后，人就再也没办法被禁锢在一片狭小的陆地上。

状态改变是在2009年，我突然看到一条新闻，曾经国家队的一位队员结束环球航行回来了，像是突然受到某种感召——原来一个人，一艘船，也可以跨越汪洋，甚至整个地球——我立马确定，这就是我一辈子想去做的事。

虽然没有钱，也没有船，但我很决绝地带着行李离开了家，去了离海更近的青岛。最开始，我睡过大街、车站、医院的输液室，直到后来被一个玩帆船的餐厅老板收留，让我在店里做点工作，才结束漂泊的状态。餐厅客人大多是帆船圈里的人，有人告诉我，想环球航行，可以先从航中国海开始。老板时不时会帮我引荐朋友，带我参加航海训练，甚至在他的介绍下，别人还送给了我一艘几近报废的小船。

那艘船的状况十分狼狈，它已经有25年船龄了，被丢在厂房的角落里，又是锈又是灰，龙骨是断的，绳子、索具都风化了，但不管好坏，我决定修好它，并且用它开启我的单人环中国海航行。

我从餐厅搬了出来，睡进破旧的船舱，每天工作十几个小时修船。冬天的青岛冷得让人发瘆，冻到鼻子、脸、手脚都失去知觉，为了省出修船的钱，我还拌着咸菜吃过很久的盐水煮面。

但幸运的是，越来越多的人知道我梦想航海的故事，有人开始给我送帆，有人送太阳能板，还有企业家赠送了雷达通信和导航设备。最后，我花了3年时间，终于把那艘7米多长的小船修起来了，取名为「梦想号」。2012年9月18日，我开着「梦想号」从青岛出发，先到丹东，再到西沙，创造了单人独臂环中国海的纪录。

这次航海完成之后，生活有了一点改变。我有了新工作，在三亚管理一艘45英尺的大帆船，做帆船培训。到了2014年，我又到了法国，第一次参加单人横渡大西洋的极限帆船赛，那是我职业生涯的转型，相当于从业余航行走到了职业选手的启航线上。

从第一次环中国海，到走进旺代，我面对过无数的风暴，但每一次都像面对「南大洋」的风暴一样，从来没有过退缩。许多人问过我，为什么会如此向往风暴？我想，可能是因为在风暴中，人类的一切都显得微不足道；风暴同时也是一种隐喻，象征着人生中的种种困难和挑战，在它面前，我的每一个决策都显得异常重要，而顺利度过它，会让我感到再一次掌控了自己的命运。

船体在风暴中倾斜前行

返航，下一次启航

虽然追求更高、更快、更强是运动员的天性，但除此之外，在旺代环球航海中，最重要的目标是完赛。航行到了后半段，不少船长肩膀、膝盖、肋骨都受伤了，我也遭遇了两次大的意外。

航行第74天，我最大的一面船帆突然出了机械故障，被卡在桅杆顶端放不下来了，一旦遇到风暴就会把整条船撕毁。我必须爬上桅杆排查问题出在哪儿。虽然之前在岸上做过很多训练，但在海上爬杆，船会随波摇动，时不时把我撞在桅杆上，磕得到处是伤口和淤青。

桅杆高29米，相当于近10层楼高。第一次爬到杆顶，我没带正确的工具；第二次再爬，好不容易修好了故障，但等下来降帆的时候，发现又被卡住了。那时候，我真的是崩溃了，体力和心理都到了一个临界点，在船上吼叫发疯。最后，我只好把帆绳割断，让它掉落进海里。帆本身有100多公斤，灌满海水后能达到吨级的重量，人力根本拽不动，我又想了各种办法，利用绳索和杠杆原理，才把这面帆给拖上船，晾干擦好之后放回帆仓，才算解决了这次危机。

继续航行，越来越靠近海岸。但没想到，第94天，也就是靠岸的5天前，发电机突然无法启动，船上所有设备停止工作，如果修复不好，意味着只能退赛。

冒着极大的危险，我只好下水去维修船尾的发电机，当时风浪很大，一旦把握不住平衡，人可能就会被抛出船尾。如果类比陆地的情况，有点像车以三四十码的速度在山路上行驶，人坐在后备厢，身体要探出车外调节车尾牌照的螺丝，一个颠簸可能就会导致人车分离。我修了一个多小时，终于顺利修好，回到船舱的时候，体味到劫后余生的感觉。

徐京坤维修船只

很多人说，我是在搏命。其实旺代出发之前，每位船长都签了「生死状」，我都没有去读其中的内容，该怎么写就怎么写，我只需要签完字，让这个事情结束才能参赛。我不是因为没有脑子，不仔细去看，也不是说恐惧死亡，不敢去看。我当然期望活着回来，但到底能不能回来，我不知道。我只知道，签完字，要继续去修船，去完成这个目标。

海上的风险，家人也清楚，但没有仔细跟我去谈过。他们很支持我，似乎比我还要更相信我自己。人的情感那么复杂，担心、惦记肯定存在，但他们内心又有一种声音，坚决告诉他们，我一定行，一定会活着回来。这种相信很奇怪，到底从哪里来，我也不知道，但我能听到，也能感觉得到。

两次意外顺利度过之后，旺代航行真的要结束了。我记得靠岸是法国时间2025年2月18日，那天的朝阳刚从海上升起，迎接我的船只陆续开到了周边，陪着我一起返航。在岸上，很多人都在欢呼我的归来，还有华人准备了我最喜欢的饺子，第一口吃上的时候，真的觉得饺子好美味。

徐京坤完赛

40位船长中，有7位船长因为各种原因退赛，我是第30位抵达终点的船长。这也是预想中的结果——我的预算是顶级赛队的十分之一，赛船比最新的船年老16岁，比最轻的船重2吨，所以在这场比赛里，我从一开始就知道不会是名列前茅的选手，那也不是我参赛的目标。

曾经，我想要通过旺代探知人类的勇气在自然面前可以抵达什么边界，但旺代结束之后，我意识到，这个边界永远不可探知，因为它是无尽的，在特定的环境下，人类的力量可能会展现出无限的潜能。

但旺代给了我另一种收获，让我认得了命运。

以前，我总觉得命运对我很不公，为什么要让我出生在贫困的家庭，还要遭遇意外，面对没有人看好的人生？很多人说我是「现实版的哪吒」，因为我的姿态总是在和命运对抗，总觉得「我命由我不由天」，通过一次又一次的挑战，人力就可以战胜命运。

但是，经过旺代一路走来之后，我突然发现，命运就像海上的风暴——风暴从来没有对我不公， 它是自然的规律，一直客观存在，不知道我是谁，也从没想过要伤害我，只是恰好我从那儿经过，跟它产生了关联。命运也像风暴一样不可战胜，而是要学会怎么去顺应，比如我要有一条精良的船，要知道怎么调整船帆，懂得如何和浪保持一致的角度，所有这些微小的平衡，都是为了人与风暴更加契合，而非试图对抗它。

旺代比赛结束之后，我对生活的态度和自我的理解不一样了。在过去，我一直是个敢「玩命」的人，但是旺代之后，我感觉和命运达成了和解，对很多事情的看法也被重新定义，感受到的幸福更加清晰。

像现在回来以后，我更加热爱生活，珍惜和朋友们的相处。记得返航的那天晚上，我回酒店好好洗了个澡，休息了一会儿，接着就跟朋友们出去喝酒吃饭，那真是过去几年里最放松开心的时刻。

当然，旺代只是职业上的一个赛场，但人生的赛场从来不会停止。未来，我还希望办一所航海学校，帮助更多的残障儿童学习航海，告诉他们，在这个充满轨道的世界，我们仍然可以拥有梦想，找到属于自己的旷野，并且能够快乐和自由地生长。

我热爱航海，不仅因为风暴教会了我很多很多事，关于孤独、坚持、勇敢、幸福，而且在风暴之后，我总能收获到意料不到的风景和阳光。

我永远记得这次航行一场风暴过后的那一刻：天边最初浮现出一抹微弱的金色，太阳缓慢而坚定地向上攀升，金色的光晕慢慢扩大，颜色浓烈得像打翻了的蜂蜜罐子，之后，蜜糖一样的色泽铺满海面，波纹层层叠叠，随着起伏的海浪一路延伸，洒落在甲板上，照亮了我驾驶的船。

完赛那天的朝阳

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