在国内汽车市场的激烈竞争中，神龙汽车正面临着严峻的挑战。他们家的标致和雪铁龙 6 月总共卖了 3077 台，与 5 月相比降幅约 10.7%，若加入新能源品牌示界的销量统计，整体降幅为 9.1%。如此惨淡的销量成绩，与神龙汽车曾经的辉煌形成了鲜明的对比。

回首往昔，2015 年神龙汽车创下 71 万辆的年销量巅峰，风光无限。然而自 2016 年起，其销量便踏上了持续下滑的不归路，到 2020 年已跌至 5.03 万辆。虽在 2021-2022 年有短暂回暖，连续两年突破 10 万辆，但从 2023 年起又再度陷入下行通道，进入 2025 年，颓势仍在延续。

神龙汽车销量下滑，原因是多方面的。在国内 SUV 车型火热之时，未能及时引入相关车型，错失市场机遇。当下，市场上其他品牌不断推陈出新，以满足消费者日益多样化的需求，而神龙汽车却缺乏爆款产品。在新能源车成为大势所趋的今天，神龙汽车电动化转型迟缓，2021 年左右虽推出 e2008 等车型，但后续新品匮乏，至今在售车型仍以燃油车为主。如今店里主推的天逸 C5 AIRCROSS 的小改款，从 23 款直接跳到 26 款，但调整幅度不大，换汤不换药。相比之下，比亚迪、吉利等品牌凭借丰富的新能源车型，在市场中占据了有利地位。

而且神龙汽车在国内市场的声量偏低，品牌认知度、号召力大不如前，难以与日系、德系等合资品牌竞争。在各新车型的宣传上也未能有效向消费者传递产品优势，有不少网友表示他们正在调研三款新车，可是具体的配置到现在都没说清楚，可见曝光量相对不足。经销商渠道布局明显存在问题，无法有效覆盖市场。

长期以来，管理层变动频繁。仅在 2024 年 4 月 9 日，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布陈彬不再兼任公司党委书记职务；周巍不再担任党委副书记、党委委员、工会主席职务，7 月 15 日，又宣布推荐宋汉明兼任公司总经理，陈彬不再担任神龙汽车有限公司总经理职务。如此频繁的管理层变动，使得企业决策缺乏连贯性和稳定性，对市场变化的反应迟缓。人员流失严重，也对企业的发展产生了负面影响。

神龙汽车若想摆脱当前困境，重回正轨，必须全面且深入地进行改革。在产品上，加速更新迭代，优化经销商渠道，维持稳定管理层。否则，神龙汽车销量恐将回到多年前的起点，甚至在竞争激烈的市场中面临更为严峻的生存挑战。