国产 Jeep，正式宣告终结！

长沙中院的一纸裁定，为进入破产清算程序两年多的广汽菲克的命运正式画上了句号。那些怀揣 "Jeep 梦 " 的中国消费者，终究没能等到广汽菲克被救赎的曙光。这家 Jeep 品牌在华唯一合资车企，曾将美式越野基因与意式设计美学融入中国市场，却最终在时代浪潮中折戟沉沙。

广汽菲克宣告破产，总负债超 80 亿

7 月 8 日，广汽菲克公司管理人官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

截至 2022 年 9 月 30 日，广汽菲克已陷入资不抵债的处境，73.22 亿元的总资产难以覆盖 81.13 亿元总负债，最终因 " 不具备重整条件 " 黯然退场。在长沙中院的最终裁定中可以看到，广汽菲克 " 不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，不具备重整、和解条件 "。

广汽菲克的崩塌，恰似一面棱镜，折射出合资车企在产业变革中的转型困境。当自主品牌乘用车市占率突破 70%，当比亚迪、吉利等头部车企占据半壁江山，当马自达 6、福特福克斯、奔驰 A 级等经典车型接连谢幕，燃油车时代的合资霸权正在加速瓦解。

SUV 霸主的高光时刻：年销量曾达 22 万辆

2010 年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特成立广汽菲亚特，但起初并未激起波澜，当时接连推出的菲翔、致悦等车型表现平平。直到 2015 年，菲亚特与克莱斯勒在全球范围内合并后，广汽菲亚特更名为广汽菲克，Jeep 品牌的入场才真正改写了市场格局。

彼时中国 SUV 市场正处于井喷期，消费者对 SUV 的热情高涨，Jeep 以 "25 万级唯一全路况高端 SUV" 的定位撕开缺口。其核心竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配 17 种驾驶模式，可轻松应对沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留下深刻记忆，有用户曾驾驶自由光征服库布齐沙漠和翁牛特沙地。

2015 年底，广汽菲克首款国产车型自由光（Cherokee）上市；2016 年，小型 SUV 自由侠（Renegade）和紧凑型 SUV 指南者（Compass）相继登场。广汽菲克用 " 三箭齐发 " 的产品策略，精准击中 SUV 市场爆发期。2016 年，广汽菲克全年销量同比暴增 260% 至 18 万辆，2017 年更是创下年销突破 22.2 万辆的巅峰纪录。

曾因 " 烧机油 " 质量问题被央视曝光

转折点发生在 2018 年，当年央视 "3 · 15 晚会 " 曝光的 Jeep 车型 " 烧机油 " 质量问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同年销量腰斩至 12.52 万辆，随后几年持续暴跌，从 2019 至 2022 年上半年，广汽菲克销量分别为 7.39 万辆、4.05 万辆、2.01 万辆、1862 辆。

另据投诉网站，广汽菲克 Jeep 系列还存在烧机油并导致熄火、变速箱无法加速和换挡、雨刮器断裂等问题。但广汽菲克的迟缓回应，导致品牌形象严重受损。深层来看，这场危机暴露了广汽菲克在组织和技术上的系统性失误。

从巅峰到破产，广汽菲克犯了哪些错？

第一，作为合资车企，Stellantis 集团与广汽集团存在内部矛盾。

作为典型合资企业，自成立以来，广汽菲克在技术、产品、销售等方面均由外方主导，导致其对市场反应迟缓。

有知情人士向 21 世纪经济报道记者透露，在 2017 年广汽菲克的年销量达到 22 万辆的巅峰时，销售团队拿到的激励反而少于上一年，因为外方将年度销量目标从 2016 年的 15 万辆骤提至 2017 年的 27 万辆。不合理的考核引发渠道动荡。

更关键的是，一手打造了 " 不是所有的吉普都叫 Jeep"、" 活彻底 "、" 领略人生宽度 " 等经典传播的原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰，在烧机油事件发生之后，于 2019 年 4 月 29 日被外方辞退，职位由 Max Trantini 接任，决策层动荡加剧管理混乱。

2022 年初的股比之争更是彻底撕裂了合作根基。当年 1 月，Stellantis 集团单方面宣布计划将持股比例从 50% 增至 75%，并表示 " 广汽集团与 Stellantis 已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准 "。但广汽集团当晚就回应，称此发布行为 " 未经我方认可 "。这场权力博弈最终导致合作破裂，为广汽菲克最终退出中国市场埋下伏笔。

第二，躺在功劳簿上的广汽菲克，错过了电动化、智能化的技术浪潮。

在电动化、智能化浪潮中，广汽菲克的反应堪称迟钝。其在 2017 年销量巅峰期竟未推出一款新车，产品迭代严重滞后。有知情人士透露，外方总部的产品审批流程冗长，其产品规划委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致 " 广汽菲克自由光改款拖延三年之久，错过了 SUV 市场爆发期 "。

更致命的是，当新能源汽车渗透率突破 30% 的临界点后，广汽菲克仍将 90% 的研发资源押注燃油车。2021 年才仓促推出的指挥官 PHEV，因续航虚标、充电兼容性差等问题，全年销量不足百辆，沦为市场笑柄。

当中国品牌在新能源赛道加速狂奔时，仍困守燃油车阵地的广汽菲克在 2022 年 11 月正式进入破产程序。之后，广汽集团旗下的广汽埃安接管并改造了广汽菲克广州工厂，用于生产纯电动汽车，但长沙工厂却经历 5 次流拍。有合资车企制造车间负责人表示，广汽菲克工厂设备以燃油车制造体系为主，燃油车专用设备的残值缩水率普遍超过 50%，转型新能源产线需追加数十亿元投资。相比改造老旧产线，车企自建智能化工厂性价比更高。

有业内人士在接受 21 世纪经济报道记者采访时，不无惋惜：" 如果当年牧马人能够实现国产，可能就不会有现在的坦克、捷途，吉普能 ' 独霸天下 '。一鲸落，则万物生。"

广汽菲克的退场，是产业变革的标志性事件。今年 2 月，自主品牌乘用车市占率突破 70%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等四大车企占据半壁江山；3 月，马自达 6、福特福克斯等经典燃油车接连停产。这组数据揭示的真相是：燃油车时代的技术壁垒正在瓦解，智能电动化重构了竞争逻辑。

高工智能汽车研究院发布的一份数据显示：2024 年中国智能座舱芯片市场中，中国厂商份额达 7.4%，同比激增 196%，首次超越外国巨头。当发动机、变速箱的优势被电动平台与智能系统替代，合资品牌的技术 " 护城河 " 正悄然瓦解。

面对变局，部分外资车企正努力寻找新的破局方式。如东风日产实施的 "RE:NISSAN" 计划，重组组织决策链条，中国区 CEO 直接向全球总部汇报；同时与华为、Momenta 合作研发智能座舱和智驾系统。这些探索或许也为合资车企指明了方向——唯有打破组织壁垒、拥抱本土创新，才能在新赛道上重获生机。

" 时代抛弃你的时候，连招呼都不打。" 广汽菲克，这个曾站在 SUV 浪潮之巅的品牌，最终成为合资车企转型困局的注脚，也为整个行业敲响了警钟。

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